Dalla seconda metà del 2023, Maserati sta lentamente ma inesorabilmente scivolando verso il fondo della classifica mondiale delle immatricolazioni di marchi di lusso. Dopo 2024 già in rossoPurtroppo, il marchio italiano conferma la tendenza del 2025, con un primo semestre catastrofico: -32 % di immatricolazioni nei 10 Paesi più importanti, dopo un calo di -31 % nel 2024. In due anni i volumi si sono dimezzati.
Un forte calo in quasi tutti i paesi
Tutte le cifre riportate di seguito sono recuperate da Italpassion e richiedono ore di lavoro. Grazie per averci citato.
Il mercato statunitense, storicamente il più grande del marchio, è sceso bruscamente a 1.830 unità, rispetto alle 2.921 dello stesso periodo dell'anno precedente, con un calo di 37 %. L'Italia, patria della Maserati, non ha fatto eccezione, con un calo delle vendite di 30 %, mentre il Regno Unito è crollato a 38 %. Le uniche eccezioni degne di nota sono state la Germania, che ha registrato un leggero aumento con un +12 %, e la Francia, che ha fatto un timido progresso (+7 %, ma con solo... 48 immatricolazioni in sei mesi).
La Svizzera è un chiaro esempio: -50 %, così come il Giappone (-36 %), la Spagna (-15 %) e l'Australia (-25 %). Anche la Turchia, che nel 2024 era ancora un piccolo mercato in crescita, è in calo di -8 %. Nel primo semestre, Maserati ha registrato 4.328 immatricolazioni, contro le 6.324 del 2024 e le 9.194 del 2023.
| Paese | H1 2023 | H1 2024 | H1 2025 | Modifica n-1 |
|---|---|---|---|---|
| Stati Uniti | 3811 | 2921 | 1830 | -37% |
| Italia | 2223 | 1445 | 1017 | -30% |
| Giappone | 667 | 659 | 424 | -36% |
| Germania | 696 | 300 | 336 | 12% |
| Regno Unito | 544 | 277 | 171 | -38% |
| Svizzera | 312 | 181 | 91 | -50% |
| Australia | 319 | 200 | 151 | -25% |
| Turchia | 307 | 131 | 120 | -8% |
| Spagna | 245 | 165 | 140 | -15% |
| Francia | 70 | 45 | 48 | 7% |
| 9194 | 6324 | 4328 | -32% |
Ma buoni prodotti...
Il paradosso è che il marchio offre diversi modelli molto interessanti, soprattutto per gli appassionati di auto sportive:
- La GT2 Stradale, la versione stradale della GT2 da corsa.
- La MCXtrema, una hypercar estrema non omologata per la strada, riservata a una manciata di collezionisti.
- La MCPURA, una supercar esclusiva prodotta a Modena, è una delle ultime senza motore ibrido.
Ma questi modelli sono rari, costosi e non cambiano la situazione commerciale complessiva della Maserati.
Una gamma incoerente e mal posizionata
Le vere difficoltà vengono dalla fascia dei consumatori:
- La gamma elettrica Folgore 100 % è un fallimento.
- Il SUV Grecale, che doveva essere un pilastro del volume, non viene ancora offerto con un motore ibrido V6.
- Le nuove Granturismo e Grancabrio, benché tecnicamente riuscite, sono state lanciate a prezzi decisamente troppo elevati. Seguono tagli ai prezziMa il danno era già stato fatto.
- La scomparsa della Ghibli, della Quattroporte e del Levante, che non sono state sostituite, ha lasciato un vuoto nella gamma Maserati.
Un futuro vago... o un futuro finalmente in divenire?
Di fronte a questa situazione preoccupante, il silenzio di Maserati negli ultimi mesi solleva alcuni interrogativi. Ci è stato promesso un piano di rilancio dalla fine del 2024. All'inizio doveva essere nel febbraio 2025. Poi è stato rinviato alla fine di giugno. Ora siamo a fine luglio... e non c'è ancora un annuncio ufficiale.
Tuttavia, secondo le nostre informazioni, un piano di prodotto è stato presentato internamente ad alcuni dipendenti del marchio. Dovrebbe riorganizzare la gamma attorno a modelli più in linea con le aspettative del mercato e incorporare propulsori ibridi.
La produzione della Granturismo e della Grancabrio si sposterà a Modena entro la fine del 2025, dove condividerà la linea con la MCPURA. Si tratta di un modo per razionalizzare i costi e dare un nuovo significato alla tradizionale produzione italiana.
Maserati può riprendersi?
Ci sono tutte le ragioni per credere che la Maserati non abbia ancora toccato il fondo... ma che ci si stia avvicinando pericolosamente. In due anni, il crollo delle vendite è stato reale. Gli errori strategici commessi da Stellantis si stanno facendo sentire: una gamma elettrica senza mercato, un SUV di scarsa potenza, berline abbandonate, auto sportive troppo costose, ecc.
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Purtroppo, STELLANTIS è stato lì.
Detto questo, non voglio dare la colpa di tutto a STELLANTIS, anche prima non c'era solo euforia.
Si tratta di una gamma piuttosto interessante, ma se prendiamo la MC20, che uscirà nel 2020, la strada è ancora lunga. Altri marchi stanno rinnovando il modello, Maserati sta rilasciando serie limitate e a un certo punto si troverà indietro rispetto agli altri.
Se Maserati non introduce modelli aggiornati o nuovi ogni 3 anni, fallirà. Il più grande successo è stato il Levante, un nuovo modello aggiornato o completamente nuovo avrebbe dovuto essere sul mercato due anni fa. Il passaggio all'elettrico è stato il loro più grande errore, non fa parte del DNA Maserati, le persone come me non compreranno una Maserati elettrica, non c'è cuore, non c'è passione e non c'è gioia nel guidare una Maserati elettrica, non importa quanto sia bella.
La situazione di Maserati è la stessa di tutti i marchi italiani di Stellantis. Non si investe a sufficienza in nuovi prodotti, i modelli vengono lasciati invecchiare troppo e nessuno li vuole più e ci sono errori di gestione dappertutto. Ha dei dati sulla gamma Folgore, che lei definisce un fallimento?
Stellantis, riconosciuta per l'acquisizione di una Vauxhall un tempo affidabile, ha prodotto solo veicoli difettosi nella sua brillante gamma: un motore Peugeot a prova di proiettile ora è purtroppo un esempio di evasione pubblicamente nota. Auto con guasti alle chiavi, problemi al display del cruscotto, sostituzioni di motori a bizzeffe. Cosa ci aspettiamo da Maserati? Altri fallimenti fino a quando qualcuno non si occuperà della sua gamma di prodotti e non reintrodurrà i best seller Ghibli e Quattroporte con i motori a V che tutti hanno amato. Le Maserati si collocano al di sotto di Ferrari e Lamborghini, ma ben al di sopra di BMW, Jaguar e Mercedes. Fatelo, ma non con la spazzatura di serie di Stellantis.
Mancata produzione dell'Alfieri a suo tempo (un mistero), scommessa sull'elettrificazione a scapito dei motori a combustione, nessuna ibridazione, abbandono delle berline, motori indegni del marchio, comunicazione assente, eccetera eccetera... Non cercate oltre.
Ich bin seit meinem erstem Maserati ( Ghibli Diesel ), meinem Levante ( 430 PS Benziner) und der Probefahrt mit dem Grecale Trofeo absoluter Fan...... was Preise und Service betrifft eher weniger.... Un po' troppo poco rispetto ad altri marchi ....., ma non vorrei che mi facesse impazzire per un Dreizack.... Das ist einfach Dolce Vita und nur der Weg morgens zur Arbeit war schon ein Stück Lebensfreude.... Etwas was mein Range Rover bei aller Liebe nie erreichen wird... Mensch macht eure Hausaufgaben, eine tolle Marke so kaputt zu machen... schade
1. Inserire il V8 nella GranTurismo e nella GranCabrio.
2. Il Levante 2 (motore V8 e V6) viene montato su STLA Large insieme ai SUV Alfa e Lancia di classe E (R4 ibrido e V6).
3. Realizzare la classe E Ghibli 2 berlina (R4 ibrido V6 e V8) su STLA grande insieme alle berline classe E Alfa e Lancia (alfa e lancia in versione SW e coupé, R4 ibrido e V6).
4. Rendere la Quatroporte su STLA Large (V8 e V6)
Proprio così! Es ist mir völlig unklar, dass was jedem Händler der Marke und vielen Kunden völlig klar ist, im Konzern keiner erkennt. Vor lauter unnötigem Gedöns, so wie bei Jaguar auch. Es zeichnet sich doch schon lange ab, dass die Elektroautos, und ganz sicher bei dieser Marke, keiner will. E anche le auto che costano il doppio come il loro fornitore....
I problemi più gravi non aiutano più di tanto, anzi, il meno è ancora più grave. Maserati deve lavorare con e su soluzioni innovative. La qualità dei prodotti Maserati è un fattore determinante per il successo di Maserati.
Solo che non ci sono abbastanza appassionati...
Li adoro...
Chi sono i vostri consumatori target Maserati? Li conoscete davvero? I vostri risparmiatori saranno i ceti medio-alti che vogliono qualcosa in più rispetto a Mercedes e BMW, ma non sono interessati alla Granturismo o alla MC20 perché le loro famiglie sono sempre in viaggio. Levante offre loro lo spazio extra necessario, mentre quattroporte e Ghibli danno loro l'eleganza e la soddisfazione che cercano. Riportate questi tre magnifici modelli con aggiornamenti sorprendenti e tecnologie all'avanguardia e vedrete come questa calamita attirerà migliaia di persone in più rispetto al vostro obiettivo.
A proposito, assumete uno psicologo che vi aiuti a leggere il mercato e a capirci. Per favore.
Non so perché avete messo la bandiera americana accanto al mio nome. Sto scrivendo dal Qatar.
è automatico con l'IP, ma a volte ci sono errori. Dovremmo sviluppare un modo per dare a tutti la possibilità di scegliere il flag, ma al momento non è una priorità.
Absoluter Schrott.
Mai più Maserati!
Cordiali saluti Gilbert Elstermann.
ヴァンテギブリの後継車種、これを出すだけでもかなり回復すると思う。
マイルドハイブリッドの2000ccは日本の道路事情にはとても良く合っています。
In qualità di appassionato e sostenitore di lunga data della Maserati (Ghibli D, GT MC Stradale, MC20, e ora Ghibli Ultima Edition), non riesco a capire la politica dei modelli di Maserati e Stellantis. Es braucht und gibt diese Motoren bei Stellantis:
01) Grecale, nuovo Ghibli:
4 u. 6 Zylinder Hybrid 300-400 CV,
damit Stückzahlen entstehen (Firmenwagen) more
6 Zylinder Nettuno Benziner
………
02) Neuer Levante, GT, MC20:
6 Zylinder Hybrid >=400 CV,
6 Zilindri Nettuno Benziner 630 CV
………
E tutti (!!!) con un'ottima qualità. Il massimo che si possa desiderare.
……….
Gelegentlich Sondermodelle con 8 cilindri.