Man mano che ci avviciniamo alla fine del 2025, le cifre iniziano a mostrare una traiettoria più chiara per Lancia. Dopo alcuni mesi caratterizzati da un atteggiamento attendista e da una persistente impressione di sopravvivenza piuttosto che di rilancio, il mese di novembre porta una nuova prospettiva: il marchio italiano sta resistendo bene. Soprattutto, continua a resistere meglio nel suo mercato nazionale rispetto ad altri produttori, nonostante il loro profilo molto più alto in Europa.
In Italia, Lancia resiste e punta a un traguardo simbolico
Con 911 immatricolazioni nel novembre 2025, Lancia ha avuto un mese discreto, leggermente superiore a quello dello stesso periodo del 2023. Niente di spettacolare, ma sufficiente a portare il totale annuale a 9.173 unità in Italia. A un mese dalla fine dell'anno finanziario, il traguardo delle 10.000 unità è ancora a portata di mano, il che sarebbe un segnale psicologico importante per un marchio che da tempo flirta con volumi a quattro cifre nel corso dell'anno.
Nella classifica annuale italiana, Lancia è ancora molto indietro rispetto a marchi come Mazda, Tesla e Volvo, ma ha ancora un vantaggio significativo su Honda, Seat, DS e Lexus. Un paradosso interessante, visto che questi marchi beneficiano di una gamma molto più ampia e di una solida presenza internazionale. Lancia, dal canto suo, può contare solo su un modello, la Ypsilon, che ora si trova al 44° posto della classifica italiana. È ancora davanti all'Audi A1, ma ora è ben dietro alla Suzuki Swift. Una situazione che riassume l'anno 2025 per il marchio: nessun crollo, nessuna vera ripresa.
La Francia conferma, ma non decolla davvero
La Francia, secondo mercato per Lancia nel 2025, continua a registrare volumi molto modesti. Con 68 immatricolazioni a novembre, il totale annuale ha raggiunto le 703 vetture. In altre parole, ciò che Lancia registra in un anno in Francia equivale all'incirca a un mese di attività in Italia. Il contrasto è notevole, anche se la dinamica è rimasta leggermente positiva dall'estate, grazie a offerte commerciali aggressive e a una rete in espansione. Tuttavia, la Francia rimane un mercato strategico per il futuro, non tanto per i volumi attuali, quanto per il suo potenziale. Gli ordini registrati negli ultimi mesi suggeriscono che le immatricolazioni potrebbero stabilizzarsi a un livello leggermente superiore nel 2026.
Spagna e Benelux: segnali deboli ma incoraggianti
In Spagna, dove viene prodotta la Lancia Ypsilon, il mese di novembre ha visto 43 immatricolazioni. Questo porta il totale per l'anno in corso a 551 unità, una cifra bassa dato il contesto industriale locale, ma che rimane nella fascia alta dei risultati ottenuti dal marchio quest'anno. Ancora una volta, Lancia è presente, ma rimane in gran parte invisibile rispetto ai suoi diretti rivali.
Il Belgio, invece, ha registrato il mese migliore dell'anno, con 39 immatricolazioni a novembre, portando il totale a 227 unità. I Paesi Bassi hanno seguito una traiettoria simile, con 17 immatricolazioni nel mese e 139 da gennaio. Questi volumi bassi, ma relativamente stabili, dimostrano che il marchio sta lentamente prendendo piede in alcuni mercati mirati.
Una presenza europea ancora molto limitata
Alla domanda posta da Italpassion a novembre sulla possibilità di estendere la gamma ad altri mercati come Germania, Austria e Svizzera, Lancia è stata chiara: non è in programma. La Germania rimane quindi fuori dai giochi, con zero immatricolazioni entro il 2025, nonostante la richiesta di alcuni cittadini. La strategia rimane cauta, quasi minimalista, in attesa di giorni migliori.
12.000 vendite entro il 2025, e dopo?
In totale, da gennaio a novembre 2025, Lancia ha immatricolato 10.793 vetture. Con un dicembre in media, il traguardo delle 12.000 unità per l'anno sembra a portata di mano. Una cifra bassa nella scala del mercato europeo, soprattutto se paragonata a quella di DS, anch'essa in sofferenza, che ha superato le 40.000 vendite annuali nel 2024, ma sufficiente a tenere a galla il marchio.
Soprattutto, Lancia non dà l'impressione di navigare a vista. Il marchio ha appena ufficializzato il suo ritorno nel WRC2, con due piloti di punta, il francese Yohan Rossel e il bulgaro Nikolay Gryazin. Questo impegno sportivo va ben oltre gli immediati interessi commerciali e mira soprattutto all'immagine. Allo stesso tempo, l'anno prossimo è attesa la futura Lancia Gamma, con l'ambizione di aggiungere profondità a una gamma attualmente ridotta a un solo modello. Il futuro di Lancia rimane incerto, persino fragile, ma il marchio va avanti senza fretta, quasi imperturbabile. Nel 2025 non farà grandi affari, ma in patria continuerà a fare meglio di Lexus, Seat o DS.
| Paese | Gennaio - novembre 2025 |
|---|---|
| Italia | 9173 |
| Francia | 703 |
| Germania | 0 |
| Spagna | 551 |
| Belgio | 227 |
| Paesi Bassi | 139 |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Alla Lancia Ypsilon mancano due cose: una rete di concessionari (perché la Lancia non viene sistematicamente venduta dai concessionari Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep come in passato?) e una gamma di motorizzazioni più ampia, che farebbe aumentare l'interesse per la vettura. Per il resto, in termini di design, finiture e maneggevolezza, è un'ottima auto.
A quanto pare esiste un contratto specifico per questo marchio. Il mio concessionario locale non era interessato al contratto di distribuzione proposto per Lancia.
Sapevate che da gennaio a novembre 2025 solo la Panda (vecchia generazione ovviamente) è stata nella top 10 delle vendite di auto italiane, il resto sono marchi stranieri, la Junior 50esima, la Ypsilon nemmeno nella 100esima! 😂😂😂