Man mano che ci avviciniamo alla fine del 2025, le cifre iniziano a mostrare una traiettoria più chiara per Lancia. Dopo alcuni mesi caratterizzati da un atteggiamento attendista e da una persistente impressione di sopravvivenza piuttosto che di rilancio, il mese di novembre porta una nuova prospettiva: il marchio italiano sta resistendo bene. Soprattutto, continua a resistere meglio nel suo mercato nazionale rispetto ad altri produttori, nonostante il loro profilo molto più alto in Europa.
In Italia, Lancia resiste e punta a un traguardo simbolico
Con 911 immatricolazioni nel novembre 2025, Lancia ha avuto un mese discreto, leggermente superiore a quello dello stesso periodo del 2023. Niente di spettacolare, ma sufficiente a portare il totale annuale a 9.173 unità in Italia. A un mese dalla fine dell'anno finanziario, il traguardo delle 10.000 unità è ancora a portata di mano, il che sarebbe un segnale psicologico importante per un marchio che da tempo flirta con volumi a quattro cifre nel corso dell'anno.
Nella classifica annuale italiana, Lancia è ancora molto indietro rispetto a marchi come Mazda, Tesla e Volvo, ma ha ancora un vantaggio significativo su Honda, Seat, DS e Lexus. Un paradosso interessante, visto che questi marchi beneficiano di una gamma molto più ampia e di una solida presenza internazionale. Lancia, dal canto suo, può contare solo su un modello, la Ypsilon, che ora si trova al 44° posto della classifica italiana. È ancora davanti all'Audi A1, ma ora è ben dietro alla Suzuki Swift. Una situazione che riassume l'anno 2025 per il marchio: nessun crollo, nessuna vera ripresa.
La Francia conferma, ma non decolla davvero
La Francia, secondo mercato per Lancia nel 2025, continua a registrare volumi molto modesti. Con 68 immatricolazioni a novembre, il totale annuale ha raggiunto le 703 vetture. In altre parole, ciò che Lancia registra in un anno in Francia equivale all'incirca a un mese di attività in Italia. Il contrasto è notevole, anche se la dinamica è rimasta leggermente positiva dall'estate, grazie a offerte commerciali aggressive e a una rete in espansione. Tuttavia, la Francia rimane un mercato strategico per il futuro, non tanto per i volumi attuali, quanto per il suo potenziale. Gli ordini registrati negli ultimi mesi suggeriscono che le immatricolazioni potrebbero stabilizzarsi a un livello leggermente superiore nel 2026.
Spagna e Benelux: segnali deboli ma incoraggianti
In Spagna, dove viene prodotta la Lancia Ypsilon, il mese di novembre ha visto 43 immatricolazioni. Questo porta il totale per l'anno in corso a 551 unità, una cifra bassa dato il contesto industriale locale, ma che rimane nella fascia alta dei risultati ottenuti dal marchio quest'anno. Ancora una volta, Lancia è presente, ma rimane in gran parte invisibile rispetto ai suoi diretti rivali.
Il Belgio, invece, ha registrato il mese migliore dell'anno, con 39 immatricolazioni a novembre, portando il totale a 227 unità. I Paesi Bassi hanno seguito una traiettoria simile, con 17 immatricolazioni nel mese e 139 da gennaio. Questi volumi bassi, ma relativamente stabili, dimostrano che il marchio sta lentamente prendendo piede in alcuni mercati mirati.
Una presenza europea ancora molto limitata
Alla domanda posta da Italpassion a novembre sulla possibilità di estendere la gamma ad altri mercati come Germania, Austria e Svizzera, Lancia è stata chiara: non è in programma. La Germania rimane quindi fuori dai giochi, con zero immatricolazioni entro il 2025, nonostante la richiesta di alcuni cittadini. La strategia rimane cauta, quasi minimalista, in attesa di giorni migliori.
12.000 vendite entro il 2025, e dopo?
In totale, da gennaio a novembre 2025, Lancia ha immatricolato 10.793 vetture. Con un dicembre in media, il traguardo delle 12.000 unità per l'anno sembra a portata di mano. Una cifra bassa nella scala del mercato europeo, soprattutto se paragonata a quella di DS, anch'essa in sofferenza, che ha superato le 40.000 vendite annuali nel 2024, ma sufficiente a tenere a galla il marchio.
Soprattutto, Lancia non dà l'impressione di navigare a vista. Il marchio ha appena ufficializzato il suo ritorno nel WRC2, con due piloti di punta, il francese Yohan Rossel e il bulgaro Nikolay Gryazin. Questo impegno sportivo va ben oltre gli immediati interessi commerciali e mira soprattutto all'immagine. Allo stesso tempo, l'anno prossimo è attesa la futura Lancia Gamma, con l'ambizione di aggiungere profondità a una gamma attualmente ridotta a un solo modello. Il futuro di Lancia rimane incerto, persino fragile, ma il marchio va avanti senza fretta, quasi imperturbabile. Nel 2025 non farà grandi affari, ma in patria continuerà a fare meglio di Lexus, Seat o DS.
| Paese | Gennaio - novembre 2025 |
|---|---|
| Italia | 9173 |
| Francia | 703 |
| Germania | 0 |
| Spagna | 551 |
| Belgio | 227 |
| Paesi Bassi | 139 |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Alla Lancia Ypsilon mancano due cose: una rete di concessionari (perché la Lancia non viene sistematicamente venduta dai concessionari Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep come in passato?) e una gamma di motorizzazioni più ampia, che farebbe aumentare l'interesse per la vettura. Per il resto, in termini di design, finiture e maneggevolezza, è un'ottima auto.
A quanto pare esiste un contratto specifico per questo marchio. Il mio concessionario locale non era interessato al contratto di distribuzione proposto per Lancia.
Stanislas, hai assolutamente ragione.
Un modello per un marchio, anche se non è male, è impossibile da rispettare.
la Ypsilon si colloca molto bene nella sua categoria.
Manca una gamma adeguata e una rete di distribuzione degna di questo nome.
In breve, mancano almeno altri 2 modelli
Sapevate che da gennaio a novembre 2025 solo la Panda (vecchia generazione ovviamente) è stata nella top 10 delle vendite di auto italiane, il resto sono marchi stranieri, la Junior 50esima, la Ypsilon nemmeno nella 100esima! 😂😂😂
Come si può confrontare la Ypsilon con la Panda di vecchia generazione?
Alla fine dell'H1, lo Junior era 26°, con 80% di vendite in più rispetto al modello 50° classificato. Per scendere al 50° posto, quindi, nessuna Junior avrebbe dovuto vendere di più e gli altri 24 modelli avrebbero dovuto continuare a vendere allo stesso ritmo.
È plausibile?
Dafür gibt es einen Grund, seit Stellantis ist bei Fiat und Alfa der Rotstift angesetzt🤬. La Grande Punto, la Gulietta e la Mito non sono state utilizzate. Per quanto riguarda la Tipo, l'uomo può configurare solo un motore e tre colori. La Tonale e la Junior sono basate su piattaforme Peugeot e hanno anch'esse questi motori non usuali. Da Abarth Elektrifizierung ganz zu schweigen🤦.
Nel regno dei ciechi, il guercio è il re!
Chi avrebbe mai pensato, ai tempi della Delta e della Beta, che la Lancia, che all'epoca produceva 100 volte più auto della Ferrari e 500 volte più della Lamborghini, sarebbe stata superata da questi due marchi 40 anni dopo?
Un simbolo dell'iper-crescita degli iper-ricchi e del declino dei premi non tedeschi.
Detto questo, se Lancia decidesse di commercializzare una serie speciale HF nei colori Martini derivata dalla WRC2, sarebbe senza dubbio un successo.
Per quanto riguarda la Gamma, si tratterà di una DS italiana numero 8. Dobbiamo solo sperare che il design sia più semplice, più fluido, in linea con la magnifica fastback originale degli anni '80, con una qualità di assemblaggio degna delle migliori.
Infine, entro il 2030, sogniamo una Delta HF Integral-e, con un motore elettrico da trecento cavalli su ogni trasmissione, che eroga 600 CV a trazione integrale e pesa meno di 1.800 kg.
Poi possiamo parlare di rinascita.
I signori Elkan & Filosa, 🙏 ci fanno sognare.
Come ci ha già detto Alexandre, la Gamma sarà più corta (4,60 m) e più alta della DS8, e quest'ultimo aspetto è positivo perché i passeggeri posteriori possono facilmente incastrare la testa nel soffitto dell'auto francese. Con un po' di fortuna (e un po' di buon senso), la loro postura sarà confortevole con un sedile abbastanza alto da compensare l'altezza delle batterie.
Qualcuno potrebbe obiettare che Lancia ha appena lanciato una serie speciale della Ypsilon HF Intégrale. Sì, ma si tratta di auto da rally destinate a team di clienti e non a clienti che possono guidarle su strade aperte.
Immaginiamo un 1.6 ridotto a 215 CV con l'ausilio di un motore elettrico e di una batteria minima, che garantisca un'autonomia di 25 km e, soprattutto, eviti la penalizzazione, ovvero una potenza cumulativa di 260 CV per un peso inferiore a 1600 kg.
Chi in Francia ha mai visto una pubblicità sulla stampa, alla radio o in televisione per dire che la Lancia esiste o sta presentando un nuovo modello? A Parigi non ci sono concessionari, nemmeno una sala espositiva. Cosa aspettano a integrare questa Ypsilon in Free2Move, il servizio di car sharing di Stellantis? Si lamentano delle vendite, ma non fanno nulla per vendere.
Scusate, ma paragonare le vendite di Lancia con quelle di Honda o Lexus in Italia non ha molto senso. Le vendite sono più di 50% di clienti vincolati prima in generale. 2 anni fa erano molto di più. Questi clienti non ci sono più!
Rilanciare la Lancia dopo aver perso i suoi clienti, con pseudo nuovi veicoli senza attrattiva è nullo. Ho posseduto molte Lancia... e una 208 rinnovata non mi interessa, soprattutto perché è a fine carriera.
Ho una nuova Ypsilon da 8 mesi e ho già scritto che Stellentis non dovrebbe sorprendersi se non vende bene - perché? Nessuna pubblicità: né sui giornali, né in televisione, né sui cartelloni per le strade, né altrove.
Abbiamo due splendide concessionarie nei dintorni di Lione, a Vaise e a Villefranche/S, ma non fanno alcuna pubblicità. L'ho già fatto notare a .... ma non c'è stata alcuna reazione, è una cosa inaudita!
Lanciare un "prodotto" senza pubblicità è un suicidio commerciale... non c'è bisogno di essere uno studente del Politecnico per capirlo!