L'unica e sola Lancia Stratos 3.0L V6 da 320 CV fu campione di rallycross davanti a Porsche e Alpine.

Quando è apparso nel 1974, il Lancia La Stratos è una rivoluzione. Prefigurata dalla concept Stratos Zero di Bertone di qualche anno prima, la Stratos era stata progettata per le corse e non era una berlina stradale preparata successivamente per le gare. L'auto è stata progettata per ottimizzare il lavoro dei meccanici, le linee sono state tagliate con un bordo seghettato e la famosa vetratura "a visiera" era bassa e aerodinamica, senza dimenticare il cuore della vettura: un V6 da 2,4 litri, montato in posizione posteriore centrale, che altro non era che il motore della Ferrari Dino che Enzo Ferrari, dopo molte discussioni e trattative, accettò di fornire alla Lancia. 

La Stratos dominò il settore tra il 1975 e il 1978, vincendo diversi titoli mondiali e numerosi titoli nazionali. In seguito, la FIAT diede la priorità alla 131 Abarth per il WRC, relegando la Stratos al campionato europeo. Ciononostante, la Stratos ha prodotto alcune prestazioni memorabili, come la vittoria di Bernard Darniche al Giro di Corsica del 1981.

Anche in pista

La Stratos fu sviluppata anche per la categoria Gruppo 5 "Silhouette" in pista, ma non più con un Dino V6, poiché la Fiat-Abarth Stratos Gr.5 utilizzava un motore Abarth a 4 cilindri in linea da 1.429 cc, alimentato da un KKK Turbo. Ma, come spesso accade, le auto da rally di quest'epoca hanno avuto una seconda vita nel rallycross.

Una Lancia 3.0L V6 unica al mondo

In effetti, un tempo esisteva un'unica Stratos con un motore maggiorato a circa 3,0 litri: si trattava di una preparazione sperimentale utilizzata nel rallycross, legata ai team di Andy Bentza e Franz Wurz, il padre di Alexander Wurz. Figlio di un pilota che si era fatto le ossa su una BMW 328 negli anni Cinquanta, fu il primo due volte campione europeo di rallycross, nel 1974 e nel 1976 (su una Lancia Stratos HF 2.4). Per la stagione 1977 del Campionato Europeo di Rallycross, Mike Parkes, il pilota e ingegnere che aveva lavorato sul prototipo Stratos, fornì una testata a 24 valvole e un albero a gomiti speciale che portò la cilindrata del motore a poco meno di 3.000 cm³. 

Pronto per il Rallycross e campione!

I pistoni sono stati realizzati con un diametro maggiore e sono state apportate altre modifiche alla lavorazione. Il motore sviluppava circa 320 CV. Poiché l'auto non doveva essere guidata su strada nel rallycross, lo scarico era libero, quindi non c'erano silenziatori o marmitte. Anche la vettura fu adattata ai vincoli del rallycross: per aumentare la corsa, il punto di montaggio dell'ammortizzatore posteriore fu spostato più in alto.

Bentza rilevò la Stratos di Wurz, vendette la propria Stratos 2.4 L 12V e vinse il titolo di classe ERC GT nel 1978 con questa esclusiva Stratos da 3 litri, che Bentza guidò fino alla fine del 1983. Bentza la tenne fino agli anni '80, quando fu venduta ad Alexander Wurz. Da allora, è stata restaurata e riportata alle specifiche originali e alla livrea storica da rallycross, per competere in eventi come Goodwood e Rallylegend.