Mentre Lancia ha appena confermato il suo impegno nel WRC2 per la stagione 2026Tuttavia, la situazione commerciale del marchio rimane molto più fragile. Se riuscirà a infrangere la barriera simbolica delle 10.000 auto immatricolate in tutto il 2025, sarà già un piccolo miracolo.
Dati stagnanti o addirittura in calo
Dopo un inizio d'anno discreto, le immatricolazioni di Lancia continuano a riflettere le difficoltà di un marchio che sopravvive piuttosto che riprendersi. In Italia, il mercato principale, la curva rimane altalenante. A settembre sono state vendute appena 712 unità, ben lontane dal picco di 1.110 raggiunto a marzo. Di conseguenza, nei primi nove mesi del 2025 sono state immatricolate in Italia 7.325 vetture.
La Lancia Ypsilon, ancora l'unico modello in catalogo, non è più nemmeno nella top 50 del mercato italiano. Con 7.324 immatricolazioni cumulate, si colloca al 47° posto, dietro l'Audi A1 (7.453) e molto lontano dalla Suzuki Swift (8.690). È un simbolo forte: la city car italiana, un tempo re delle vendite nazionali, sta scivolando indietro di fronte a concorrenti più recenti, ma meglio supportati commercialmente.
A livello internazionale, il marchio rimane invisibile
All'estero la situazione non migliora. In Francia le vendite sono rimaste a un livello molto modesto, con 61 immatricolazioni a settembre, in linea con la bassa media dell'anno, per un totale di 571 unità da gennaio.
In Spagna, dove viene assemblata la Ypsilon, il contrasto è eclatante: solo 20 auto vendute a settembre, contro le 459 dell'inizio dell'anno. In Belgio, la media è rimasta stabile a 18 unità a settembre, per un totale di 161 vetture. Nei Paesi Bassi, il mercato è praticamente inesistente: solo 3 vendite nel mese, 107 in nove mesi. E in Germania, semplicemente, il marchio non è ancora presente sul mercato.
Delle 8.623 Lancia immatricolate in Europa dall'inizio dell'anno, quasi 85 % sono state immatricolate in Italia. La conclusione è chiara: senza il suo mercato nazionale, il marchio sarebbe già scomparso dai radar. Lancia rimane un marchio locale nonostante il desiderio iniziale di tornare a essere europeo.
| Paese | Gennaio - settembre 2025 |
|---|---|
| Italia | 7325 |
| Francia | 571 |
| Germania | 0 |
| Spagna | 459 |
| Belgio | 161 |
| Paesi Bassi | 107 |
10.000 vendite: un obiettivo quasi simbolico
Il raggiungimento di 10.000 immatricolazioni entro il 2025 sembra ora raggiungibile, ma soprattutto aneddotico. Certo, per un marchio che offre un solo modello, senza la minima campagna pubblicitaria visibile, questa cifra potrebbe quasi essere considerata un successo. Ma in realtà illustra soprattutto l'estrema fragilità di un marchio che fatica a esistere di fronte alle sue cugine, la Peugeot 208 e la Opel Corsa, all'interno dello stesso gruppo.
La speranza di una rinascita nel 2026
La sfida è ora rappresentata dall'arrivo della futura Lancia Gamma, prevista per il 2026. Questo SUV più grande e ambizioso, destinato all'Europa, potrebbe finalmente dare nuova linfa al marchio italiano. Ma Stellantis dovrà comunque fare un vero e proprio investimento nella comunicazione e nel posizionamento del marchio. Senza visibilità, anche il miglior design rimarrà invisibile.
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Sì, è tutto straziante... ma è così prevedibile! Semplicemente non capisco. Rilanciare un marchio volutamente abbandonato armeggiando con un'auto (il risultato è buono, non è questo il punto) per sostituire l'ultimo modello esistente con un prezzo che è passato da 25 a 301TP3! E come investimento bonus per sostenere la ripresa, tireremo fuori un grosso e costoso veicolo con un mercato molto limitato.... No, non capisco la strategia.
Manca solo una gamma... e un po' di pubblicità.
WRC2 è una buona tappa.
Stellantis ha poco tempo e poco denaro; non si può trasformare un marchio in 4 anni.
Il risultato è "buono"? Chiedete alla gente cosa ne pensa di quest'auto. Vi concedo che c'è un consenso quasi unanime a favore, ma contro...
Era ora di dire "grazie" a Ploué...
Ho provato la Ypsilon ed è ancora una buona macchina, francamente. Ho visto la Gamma, è bella, ma prevedibile (non posso dire di più), penso che avrà lo stesso successo commerciale della Ypsilon se non rilasciano un budget pubblicitario. Ho visto la Delta, e se la tirano fuori con un design vicino al concetto, impazzirete perché è così brillante.
Anche il concept Pu+Ra era brillante. Qualche anno fa, anche la CXperience di Citroën aveva annunciato uno stile superbo, ma in entrambi i casi il risultato nelle concessionarie è stato un approccio fai-da-te dovuto alla mancanza di volontà di investire.
Concordo sul fatto che la Ypsilon sia una piacevole sorpresa da ogni punto di vista: design, finiture e piacere di guida, anche se la scelta del motore è inadeguata.
Ho controllato il numero di punti vendita in Francia, ed è davvero scarso. È incomprensibile che non si trovi in tutti i punti vendita Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep.
Quando si vuole rilanciare un marchio, si comincia col renderlo disponibile senza dover andare lontano. Inoltre, non costerebbe molto utilizzare i punti vendita del marchio FCA.
Forse non siete autorizzati a fornire informazioni di questo tipo, ma hanno confermato quando la Delta sarà lanciata, dato che inizialmente era il 2028, ma poi alcuni media hanno parlato del 2026 dopo un comunicato stampa che è stato poi modificato da Lancia.
Posso dirvi che la Gamma è stata approvata e sarà presentata nella prima metà del 2026. Per quanto riguarda la Delta, non c'è ancora nulla di certo. Bisognerà aspettare il nuovo piano industriale di Antonio Filosa.
Chiedere a quali persone? Non ci sono quasi proprietari di Lancia. Quindi sarà difficile trovare un'opinione. E, per favore, non ci dia le sciocchezze della stampa o dei network.
Potté.
Hai chiesto ai proprietari?
Perché, a quanto pare, sono quasi unanimi nel dire che sono soddisfatti della loro auto!
Inoltre... pensate che la 208 sia una cattiva auto?
Sapendo che è un miglioramento!
Lancia è un grande marchio italiano. Dobbiamo rilanciare Lancia costruendo auto piccole, meno costose, redditizie e affidabili, che è quello che la gente vuole.
Come hai detto tu, era prevedibile. Questa Ypsilon è l'esatto contrario del suo predecessore: un'utilitaria chic e non troppo costosa. Non solo è più costosa e più grande, ma non ha quel fattore "wow", perché è troppo simile nell'aspetto alla 208. Uno dei più grandi errori dell'era Tavares.
Non sono d'accordo: è basata sulla 208, purtroppo con gli stessi motori, ma esteticamente è molto diversa.
zafira500
Il posteriore è diverso, l'anteriore è diverso, gli interni sono diversi, le impostazioni delle sospensioni sono diverse, cosa si può volere di più?
Quindi tutte le auto del mondo sono cloni?
Il che non è sbagliato... Ma non soprattutto la Ypsilon!
... Sì, il suo DNA è troppo francese ... Ma cosa aveva in mente FCA per il 2021 ????
@Lysandre
Eppure, è facile riconoscere le linee della 208. In effetti, la prima volta che ho visto il prototipo senza camuffature, ho pensato che si trattasse di un restyling della 208.
Con questa Ypsilon non ho il fattore "wow" che di solito ottengo da un italiano.
Nessun punto vendita o pochissimi punti vendita, nessuna pubblicità e ancora quel maledetto 3 cilindri puretoc, niente che possa piacere...... ma gli amministratori sono così fuori dal mondo.
Se voglio comprare una Lancia Ypsilon, non posso andare dal mio ex concessionario FCA che vende Fiat-Alfa Romeo-Abarth e Jeep, anche se Lancia era nella stessa rete di questi marchi.
Dopo aver preso in leasing la Lancia Ypsilon Hybrid, l'ho trovata molto bella, con una finitura eccellente e un comportamento stradale piacevole. Tuttavia, il suo piccolo motore ibrido da 110 CV è un po' carente. Per il resto è elettrica, con tutti gli svantaggi che ne conseguono. Inoltre, la Lancia Ypsilon è piuttosto costosa, il che rappresenta un ostacolo. Mancano solo altri motori.
È vero che manca la versione 136/145, il che è incomprensibile per una vettura che si dichiara premium.
Considerando che da gennaio a settembre sono state vendute 8723 Ypsilon, la barriera delle 10.000 vendite sarà assolutamente superata, ma si tratta pur sempre di 10.000 vendite per un modello nuovo di zecca, non proprio una cosa sconvolgente. Forse l'ingresso nel Rally2 l'anno prossimo sarà d'aiuto. Se Lancia non riesce a vendere la Ypsilon, come farà a vendere la Gamma? E cosa è successo con il lancio in Germania! Un punto però è che gli italiani sembrano essere molto contrari alla Ypsilon, in quanto la considerano nient'altro che una Peugeot con un vestito diverso.
Nessun mistero, nessun investimento, solo rebadging, nessun motore degno di questo nome. Di conseguenza, niente vendite. Anche in Spagna, dove viene prodotta, nessuno la vuole: gli spagnoli sono davvero ingrati! Allora tanto vale farla in Italia, almeno si darebbe un po' di lavoro agli operai italiani!
Beh, dal punto di vista economico, trattandosi di una Corsa/208 di base, costa meno assemblarla sulle stesse linee. In Italia, avremmo dovuto investire.... perché nessuno vuole quest'auto (e sono sicuro che lo staff Stell lo sapeva!).
Ma un progetto del genere è completamente nullo e Tavares Carlos ha assunto ingegneri per affossare il gruppo Fiat Lancia a vantaggio di Peugeot, Citroën e Opel.
Ho una Ypsilon micro ibrida 2025 che è perfetta, ma i "giovani" quando la vedono mi chiedono "Lancia" che marca è? Non c'è nessuna pubblicità, mentre quando lanci un nuovo prodotto devi pubblicizzarlo ovunque: in TV, sui giornali, ecc... E' irresponsabile!
Sì, ma è anche il simbolo della situazione in cui FCA voleva che si trovasse la Lancia: solo per gli italiani! Così, quando CT e il suo team presentarono un piano di prodotti "favorevole a tutti i marchi", la Lancia dovette essere rilanciata. Solo che in 10 anni i clienti, gli ultimi dei quali non erano più molto numerosi, erano andati altrove. Io amo la Lancia... ma bisogna essere realisti, è un marchio del passato. Solo i cinesi potevano rilanciarla come la MG, insomma nessuna relazione con il passato ma mezzi pieni per ricreare un marchio senza un vero interesse ha dal prezzo.
Ho avuto dal febbraio 2025 una Ypsilon "Edizione Cassina" con motore elettrico dall'importatore lussemburghese, dato che in Italia non c'era nessuno che volesse acquistare quest'auto (5 venditori). Ha percorso circa 17.000 km, ha subito una revisione (€ 250) con un consumo di 16,6 kWh/100 km. L'auto è perfetta e ideale per i brevi tragitti. Lavorazione al top, manutenzione diretta. Per quanto riguarda la cilindrata, si tratta di un Delta 1/ 2 e di una Ypsilon.
Già negli ultimi anni, Lancia ha verbalizzato una serie di componenti Fiat nelle sue auto. La discussione sul fatto che questa sia una Lancia "più cattiva" è nata molto tempo fa. ... ma la nuova è una Lancia più cattiva e super.
La nuova Ypsilon sembra più un segnaposto strategico che un vero e proprio rilancio, uno sforzo affrettato per cogliere la tendenza del segmento B EV e soddisfare gli obiettivi di conformità di Stellantis. Manca il carattere e la forza commerciale del suo predecessore, che una volta superava le vendite di DS in tutta Europa. Lancia ha perso un'occasione preziosa per distinguersi grazie a un raffinato design retrò ispirato all'estetica tagliente e anni '80 della Delta originale. Invece, lo stile sembra incerto e distaccato dal patrimonio di sportività sobria del marchio. Affinché la credibilità ritorni, i prossimi modelli come la Gamma e la Delta devono adottare un linguaggio stilistico più pulito e sicuro che ridefinisca l'identità di Lancia.