Dopo Fiat, Alfa Romeo e Maserati, è ora il turno di Lancia per vagliare le cifre. Un marchio leggendario con un passato glorioso, ma la cui rinascita europea sembra attualmente più un gioco di equilibri che un vero e proprio decollo.
Un rinascimento ambizioso... ma pieno di insidie
Per molti anni, la Lancia è sopravvissuta quasi in autarchia, confinata al mercato italiano con una sola vettura: la vecchia Ypsilon. Una city car invecchiata, ma sorprendentemente fedele al suo pubblico locale. Poi è arrivato il momento di un grande rilancio, guidato dal gruppo Stellantis, con una chiara ambizione: riposizionare la Lancia come marchio italiano premium, capace di attrarre clienti ben oltre i confini nazionali.
Il simbolo di questa nuova era è la nuova Lancia Ypsilon. Un modello che rompe completamente con il passato. Un cambiamento di segmento, di filosofia e di prezzo. La Ypsilon abbandona il segmento A ed entra nel segmento B, con un prezzo d'ingresso di oltre 25.000 euro. Un vero e proprio shock, se si pensa che dieci anni fa la vecchia Ypsilon veniva venduta a circa 15.000 euro. A ciò si aggiungono una serie di scelte che hanno alimentato il dibattito: un design giudicato divisivo, una base tecnica derivata dalla Peugeot 208, la produzione in Spagna, motori che non riscuotono un consenso unanime e soprattutto la quasi totale assenza di campagne pubblicitarie nella maggior parte dei Paesi europei. Presi singolarmente, ognuno di questi fattori può essere difeso. Nel loro insieme, rappresentano un vero e proprio percorso a ostacoli per un marchio in piena fase di ricostruzione.
L'Italia, un pilastro fragile ma indispensabile
Non sorprende che l'Italia rimanga il principale mercato di Lancia. Nel 2025, il marchio vi avrà immatricolato 9.710 vetture. Una cifra che può sembrare rispettabile vista la situazione del passato, ma che mostra anche gli attuali limiti della ripresa. Sul mercato nazionale, Lancia vende meno auto di Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini o Suzuki. Tuttavia, può consolarsi con il fatto di essere davanti a Porsche, DS e Lexus, a riprova del fatto che le sue radici locali rimangono solide. Nella classifica delle vendite per modello, la Lancia Ypsilon si è classificata al 44° posto in Italia, appena davanti all'Audi A1, ma dietro a city car generaliste come la Suzuki Swift. Di tutte le vendite italiane, solo 951 Ypsilon sono state elettriche, pari a circa il 10 % delle immatricolazioni. Un rapporto modesto, che riflette sia il posizionamento del modello sia la persistente reticenza nei confronti dell'energia elettrica in questo segmento.
Una presenza europea ancora molto discreta
All'estero la realtà è più brutale. In Francia, Lancia ha chiuso il 2025 con 850 immatricolazioni. Il mese di dicembre, con 147 unità, è stato quasi un sollievo. Vale la pena notare che il 71 % di queste immatricolazioni proveniva da clienti privati. I veicoli elettrici hanno rappresentato il 17 % delle vendite, un po' meglio che in Italia, ma ancora lontano dagli obiettivi.
In Spagna, dove viene prodotta la Ypsilon, Lancia ha immatricolato 625 vetture nel corso dell'anno. Paradossalmente, si tratta di un risultato scarso, nonostante un aprile più vivace. In Belgio, il marchio ha ottenuto 241 immatricolazioni nel 2025, mentre nei Paesi Bassi si è limitato a 165 unità. Questi volumi molto modesti illustrano quanto sia ancora embrionale la ripresa europea. La Germania e il Lussemburgo si distinguono ancora per la loro assenza.
2026, l'anno della verità per Lancia
In totale, nei cinque principali mercati presi in esame, Lancia avrà immatricolato 11.591 vetture nel 2025. Un dato che conferma una realtà difficile da ignorare: la ripresa è in atto, ma resta fragile, lenta e costosa in termini di immagine.
Ma l'anno 2026 potrebbe cambiare tutto. Visita Lancia torna ufficialmente nel WRC2Una disciplina inscindibile dal DNA sportivo del marchio, che rappresenta una potente leva emozionale. A ciò si aggiunge l'atteso arrivo del SUV Lancia Gamma, un modello strategico che dovrebbe finalmente dare consistenza alla gamma e conferire credibilità al posizionamento premium del marchio. Lancia sta giocando una grande scommessa. Il 2025 sarà stato un anno di transizione, pieno di tentativi ed errori e di segnali contrastanti. Nel 2026, non ci sarà spazio per le scuse per un nuovo inizio. Il marchio dovrà dimostrare di essere in grado di trasformare il suo patrimonio in un successo commerciale duraturo.
| 2025 | |
|---|---|
| Italia | 9710 |
| Francia | 850 |
| Spagna | 625 |
| Belgio | 241 |
| Paesi Bassi | 165 |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Alla Lancia Ypsilon mancano due cose: i motori a combustione interna diversi dal PureTech e i punti vendita (quasi inesistenti nella maggior parte delle concessionarie Fiat-Alfa-Jeep-Abarth, ci chiediamo perché?).
Per il resto, è un'auto eccellente, con una buona tenuta di strada, un buon design e ottime finiture.
E una vera linea Lancia, non una 208 botoxata.
Un design di successo? 🧐
Sono assolutamente d'accordo, manca
Motori con carattere
Oh sì, la Ypsilon è davvero molto bella... Sia davanti che dietro! La preferisco di gran lunga alla Peugeot.
Mettere tanta cattiva volontà nel rilancio di un marchio... francamente alla fine è uno spreco. Sono un ex "lancista" e non comprerei mai qualcosa di raffazzonato come la Ypsilon. Ho avuto una delle prime Y ed era chiaramente più di fascia alta rispetto alla Punto.
Cosa stava facendo FCA per produrre una Lancia?
Prendere una Segmento A a basso costo e trasformarla in una piccola auto di lusso
Cosa ha fatto Stellantis per fare una Lancia?
Rendere un segmento B molto più sofisticato e moderno prendendo almeno il 70 % dei componenti e migliorandolo.
Dov'è la regressione?
Dove sono gli sprechi? 70 % esistevano già (come l'Audi A1 derivata dalla Polo, la A3 dalla Golf, ecc.)
Dov'è il malanimo?
Alla Lancia mancano alcuni modelli e le versioni Ypsilon.
È un marchio in divenire.
Paziente!
L'adattamento dei materiali all'interno dell'abitacolo spiega in modo determinante il prezzo di listino. Proprio come è successo per il sovrapprezzo della Mito zu Punto. Ecco perché le quantità più piccole sono ancora ampiamente utilizzate.
Tuttavia, non sarà possibile acquistare alcun volume.
Mittel e Oberklasse non funzionano del tutto e il marchio si ferma all'immagine dei giorni scorsi.
Es ist schlicht weg nur traurig was aus Lancia geworden ist. In Spagna è stata costruita con Peugeot. Non ci sono ingegneri italiani che si occupino di arte o di forma. Ho paura che Lancia troverà la strada per i suoi successi in tempi brevi.
Smettetela di paragonare la Lancia y PREMIUM con la Suzuki Swift. Sei fottutamente ritardato?! Suzuki?! SUZUKI?! Quella merda da quattro soldi può essere paragonata solo a dacia e marche del genere, non a LANCIA!!!! Oh, mi stai facendo venire i nervi con questo pensiero da ritardato!!!!
Ho pubblicato il suo commento, ma il prossimo non sarà pubblicato. Non sei il benvenuto qui.
La Lancia dovrebbe essere qualcosa di più di una Peugeot rielaborata.
Speriamo che quest'anno il ritorno ai rally mondiali (+europei+nazionali) faccia crescere il profilo del marchio, perché altrimenti potrebbero essere vendute più Ypsilon HF Rally2 Integrali dagli automobilisti (ne sono già state vendute più di 50) che modelli di serie dai comuni automobilisti!!!! 😮
Lo ripeto ancora una volta....impossibile per Lancia non fare pubblicità....anche i concessionari che conosco non lo capiscono....sono "in cerchio" tutto il giorno e sono furiosi con i responsabili di Stellantis Lancia.
Ho una Ypsilon Cassinna che è perfetta.
Sono stato un fanatico della Lancia negli anni '60, '70 e '80: un marchio a cui si prestava attenzione - erano macchine oltre che automobili. Dopo la fusione con Stellantis non vedo il suo futuro. La Lancia è italiana in tutto e per tutto e non può essere un'auto prodotta in Spagna, con pezzi di una Peugeot con il marchio Lancia: deve essere costruita in Italia e avere un DNA italiano.
Stellantis sembra pensare che tutte le persone che gridano "Salviamo la Lancia" compreranno davvero una Lancia, ma evidentemente non è così.
Il passaggio ai rally di alto livello sembra un tentativo molto disperato di acquisire "clienti di strada". Se non avrà successo (nel WRC2), l'identità del marchio sarà danneggiata: un grosso rischio, anche se la Ypsilon WRC2 è basata su una vettura Stellantis già collaudata.
Per decenni la situazione è sempre stata che tutti ammirano le Lancia, ma solo pochi le comprano. Le Ypsilon hanno tenuto in vita il marchio, Stellantis avrebbe dovuto consolidare quel mercato prima di cercare di puntare verso l'alto.
Ho una Lancia ypsilon hf line ibrida ... non è il massimo ... ma spero che la migliorano e la producono in Italia.
La Ypsilon è un enorme flop commerciale che era ampiamente prevedibile a causa del suo stile discutibile (soprattutto il frontale), troppo simile a quello della 208, del suo prezzo spropositato, del suo motore (Puretech) e della sua mancanza di pubblicità sui media (TV). La cosa peggiore è che lo rifaranno con la Gamma, che sarà un clone della DS n. 8...
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Nessuno, ma proprio nessuno, ha scelto la Y. E se l'uomo ha verificato la tecnica BEV degli Stellantisbrüder 208, Corsa, ecc. e se ha visto tecnologicamente come si costruisce lo Schlusslicht, non ha più nulla da fare. La mia previsione: nel 2027 Lancia sarà sempre più gestita e Stellantis potrà essere sempre più una presa per DS.