Lancia Aurelia B20 GT Outlaw: questo restomod di un'icona degli anni '50 non piacerà ai puristi

Progettata da Vittorio Jano e disegnata da Mario Boano de Ghia, la Lancia Aurelia è un'auto leggendaria, costruita durante la guerra e presentata nel 1950. Prima vettura di serie al mondo a montare un motore V6, questa berlina, che prende il nome dalla famosa strada romana che collegava Roma alla Gallia meridionale, era il perfetto connubio tra lusso e sportività, il DNA di Lancia. Lancia. Al Salone di Torino del 1951 tornò come coupé: la B20 GT, che si evolse in sei serie distinte, ognuna delle quali catturava l'essenza della Gran Turismo. Una vettura rara, con solo 3.872 coupé e 761 roadster prodotti. Inizialmente alimentata da un motore da 2,0 litri, l'Aurelia ricevette un motore da 2,5 litri nel 1953. Dotata di motore anteriore e trazione posteriore, con cambio manuale a quattro marce, la sua potenza non era fenomenale, ma la sua distribuzione dei pesi (50/50) le conferiva un equilibrio eccezionale, rendendola ideale per le strade tortuose d'Italia.

Ispirazione: un modello unico che ha corso nel 1951

La Bracco è la più importante delle Lancia Aurelia B20 GT, che ha gettato le basi per la reputazione della Lancia nelle Gran Turismo. Alla Mille Miglia del 1951, Giovanni Bracco, intrepido pilota, approfittò delle pessime condizioni atmosferiche per prevedere la vittoria assoluta, venendo battuto sul filo di lana solo dalla Ferrari 340 di Villoresi. La sua prestazione, al volante di un'auto quasi di serie, stupì molti osservatori.

Con la stessa auto, Bracco partecipò poi alla 24 Ore di Le Mans come spettatore. Poiché era rimasto un posto sulla griglia di partenza, Bracco partecipò alla gara con la sua B20GT (di un'altra epoca!) e finì per vincere nella classe 2 litri! Lo stesso anno partecipò alla Carrera Panamericana in Messico. Per ridurre la resistenza aerodinamica, Bracco fece tagliare i montanti del tetto, ottenendo un'Aurelia più bassa. Era in procinto di ottenere un'altra vittoria, finché non uscì di strada il quarto giorno di gara. Dopo di che, l'auto rimase in Messico, dove corse di nuovo nel 1952, classificandosi al 9° posto. E poi... niente.

Restauro meticoloso

L'auto guidata da Giovanni Bracco era unica nel suo genere in quanto dotata di un tetto ribassato sperimentale per migliorare l'aerodinamica. Trovata miracolosamente in Messico, ma in uno stato pietoso, è stata riportata in Inghilterra dove il suo restauro è stato completato nel 2010 dal team di Thornley Kelham, un'azienda che ha iniziato nel 2009 come negozio di verniciatura per auto d'epoca prima di diventare un centro di restauro completo.

Il progetto di restauro ha richiesto tre anni per riportarla in vita. Il team di Thornley Kelham ha fatto ricerche e imparato molto sulle innovazioni di questa Lancia e sul programma di sviluppo ad essa associato. Le specifiche che aveva quando gareggiava nella Carrera Panamericana sono state riprodotte meticolosamente. Utilizzando scansioni 3D e stampi in poliestere, Thornley Kelham è riuscito a ricostruire la parte posteriore della vettura. E solo dopo aver ricevuto la benedizione di vari esperti Lancia è stata inviata alla cabina di verniciatura. Thornley Kelham descrive il restomod come "una B20GT completamente modificata e moderna che non piacerà ai puristi".

E perché non una produzione su piccola scala?

Presentata al salone di Peeble Beach nel 2014, questa B20 Bracco è stata accolta con entusiasmo e ha dato vita a una nuova idea: produrre una serie limitata di Aurelia B20GT restomods "Outlaw", cioè con aggiornamenti moderni ma senza i vincoli degli standard di restauro tradizionali. Non restava che trovare le auto donatrici e tirare fuori i libretti degli assegni dei proprietari! I restauri si sono basati sulle meno ricercate Serie 5 e 6, che erano già in uno stato piuttosto fatiscente. E siamo partiti per 5000 ore di lavoro! 

La carrozzeria subisce importanti modifiche. I montanti del tetto sono stati accorciati di 8 cm, così come la linea del tetto, abbassata di circa sette centimetri per ricordare il modello originale di Giovanni Bracco. I parafanghi anteriori e posteriori sono stati allargati, allargando la carreggiata di 1,5 cm, e l'esterno è stato arricchito con dettagli raffinati come il tappo del serbatoio ispirato a Monza e la presa d'aria Nardi sul cofano. Nessun dettaglio è stato trascurato, dai parafanghi allargati e dalle ruote Jaguar D-style allo scarico personalizzato e alla cremagliera dello sterzo aggiornata. Anche gli specchietti retrovisori arrotondati sono una creazione interna.

Un motore della famiglia Lancia e alcuni componenti modernizzati

Il motore originale fu sostituito da un V6 da 2,5 litri a iniezione proveniente da una Lancia Flaminia, la cui capacità fu aumentata a 2,8 litri. Il V6 proveniente da 2,8 litri utilizza anche il cambio originale Flaminia - completo di un nuovo albero di trasmissione per gestire la potenza extra - e i carburatori Weber dell'auto donatrice lasciano il posto all'iniezione Omex.

Le sospensioni vengono abbassate e lo smorzamento ottimizzato, viene montato un albero a camme più efficiente e i freni a tamburo originali vengono sostituiti da un sistema idraulico con dischi moderni. L'airbox in alluminio, i collettori di scarico, l'impianto di scarico, il radiatore in alluminio e il serbatoio da competizione sono tutti realizzati su misura.

All'interno, l'abitacolo è rivestito in pelle anilina, con un headliner in Alcantara e un volante bordato in legno per un tocco di modernità. Il parabrezza più stretto è realizzato su misura, i finestrini laterali sono in plexiglas e, in un'ottica di richiamo al passato agonistico della vettura, l'imbracatura a quattro punti è abbinata a una barra antiribaltamento.

Un restomod apprezzato dagli esteti

Thornley Kelham non ha rivelato i dati relativi alle prestazioni dell'Outlaw, ma la potenza erogata dai vari modelli restaurati variava tra 180 e 220 CV a 5.100 giri/min. Una potenza più che sufficiente per un'auto di 1.200 kg. Tra i vari modelli Outlaw, il telaio n. 2 è unico in quanto appartiene a Danny Sullivan, un ex pilota di F1 e CART che ha vinto la 500 miglia di Indianapolis nel 1985. I tocchi personali di Sullivan includono sedili Ferrari, pedali Tilton e un volante Lancia più piccolo. La linea del tetto spiovente modellata a mano, che ricorda le classiche auto americane, è ancora di grande impatto visivo e il suo fascino funziona ancora dopo tutti questi anni. La bellezza senza tempo delle auto italiane! Un esemplare è stato venduto all'asta per 533.000 dollari nel 2025. Non male per un'auto che "non piacerà ai puristi".