Regina del campionato mondiale di rally tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, la Lancia Delta HF Intégrale ha collezionato titoli e vittorie in innumerevoli campionati, sia su strada che nel rallycross, ed è oggi una delle favorite nei rally storici.
Poco prima della HF, anche la Delta S4 del Gruppo B ha infiammato i banchi nel 1985 con una potenza inaudita. Lancia aveva addirittura sviluppato una Delta ancora più folle, la ECV1, che doveva corrispondere al nuovo Gruppo S FIA previsto per il 1987, con prestazioni ancora più strabilianti. Tuttavia, la fine prematura del Gruppo B, in seguito all'incidente mortale di Henri Toivonen al Giro di Corsica del 1986, mise fine a tutti questi progetti e mandò in pensione le Gruppo B, mentre la Gruppo S rimase un progetto nato morto.
Follia dalla Slovenia
Alla fine, è stato nelle cronoscalate che questi mostri hanno trovato una seconda vita e dove alcuni audaci piloti si sono imbarcati in progetti piuttosto folli, con le Lancia Delta S4 o HF come cavie particolarmente ambite. Il più spettacolare di tutti è senza dubbio quello del pilota sloveno Milan Bubnic.
Milan Bubnic ha iniziato a correre nei rally nel 1996, debuttando con una Clio Williams. Nella sua prima stagione, però, sperimenta una Lancia Delta e si innamora della vettura. L'anno successivo ne acquistò una e iniziò a modificarla.
Dividendo il suo tempo tra l'hillclimbing e il rally nei primi anni 2000 (è stato secondo nel campionato nazionale di rally nel 2003), Bubnic è passato completamente all'hillclimbing dal 2004/2005.
Da allora, ha vinto il titolo nazionale di cronoscalata per 11 volte, ma ha anche gareggiato contro i migliori nei campionati europei, finendo spesso ai primi posti della classe.
Da allora sono stati costruiti diversi modelli, anche a seguito di un grave incidente nel 2019. La super-Delta è aumentata costantemente di potenza, raggiungendo 550, 600 e ora 700 CV.
Ovviamente, tutto ciò richiedeva un drastico aumento della deportanza, come dimostrano gli enormi spoiler e le carreggiate più larghe per i grandi pneumatici, ma anche il raffreddamento doveva essere incrementato, da qui il gigantesco frontale con le sue molteplici aperture e gli enormi radiatori ben visibili. È come se la Delta fosse stata sottoposta a una cura di steroidi...
I motori FIAT hanno molto da offrire
E il motore? Nelle corse in salita, gli "swap", cioè le modifiche al motore, sono numerosi. Quindi non è più il 4 cilindri Lampredi originale che si trova all'interno della bestia. Bubnic ha invece optato per un motore originale nella storia della FIAT, ovvero il 5 cilindri in linea da 2,0 litri turbo a 20 valvole utilizzato nell'evoluzione della Fiat Coupé, prodotta tra il 1996 e il 2000. Questo motore 5 cilindri turbo da 700 CV ricorda il motore 5 cilindri turbo dell'Audi Quattro!
Con 700 CV e appena 1100 kg, potete immaginare che missile sia, ma anche l'abilità necessaria per domarla sotto la pioggia e in uscita di curva.
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