Alla fine degli anni '80, l'ingegneria italiana era ancora nella sua età dell'oro. Le auto firmate LanciaAlfa Romeo e Ferrari hanno incarnato un'epoca in cui la tecnologia flirtava con la passione. E in mezzo a tutto questo, una berlina discreta, elegante, ma spaventosamente innovativa divenne, senza che nessuno se ne rendesse conto all'epoca, la prima auto di serie a essere omologata con l'aerodinamica attiva. Il suo nome: Lancia Thema 8.32.
Un motore Ferrari sotto il cofano di una Lancia berlina
Introdotta nel 1986, la Thema 8.32, per 8 cilindri e 32 valvole, era la versione più prestigiosa della berlina Thema, l'ammiraglia Lancia dell'epoca. Sotto il cofano c'era un V8 da 2,9 litri derivato direttamente dalla Ferrari 308 Quattrovalvole, leggermente modificato per adattarsi a uno stile di guida più flessibile e civile. Il risultato: 215 CV a 6.750 giri/min, un suono ammaliante e un regime di giri tipicamente italiano.
Questo eccezionale propulsore trasformò la Thema in una sorta di berlina borghese con il cuore di un'auto sportiva. La sua maneggevolezza, più morbida di quella di una Ferrari, non ne sminuisce il carattere: un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e una velocità massima vicina ai 240 km/h. Non male per una vettura a trazione anteriore del 1986!
La vera innovazione: una pinna attiva prima delle altre
Ma pochi sanno che la Thema 8.32 introdusse una tecnologia che altre case automobilistiche avrebbero poi perfezionato: l'aerodinamica attiva. Sul baule posteriore, un piccolo spoiler retrattile elettricamente poteva essere attivato su richiesta del guidatore tramite un pulsante sul piantone dello sterzo.
A cosa serve? Migliora la stabilità alle alte velocità aumentando la pressione sull'asse posteriore. Una volta ridotta la velocità, o a un semplice comando, lo spoiler si ritrae nel bagagliaio, tornando alla sua forma elegante e perfettamente integrata.
Questo semplice ma innovativo dispositivo rese la Thema 8.32 la prima vettura stradale al mondo a disporre di un elemento aerodinamico mobile. Pochi mesi dopo, la Porsche 959 sarebbe passata alla storia con le sue sospensioni pilotate, e qualche anno dopo la Mistubishi con le due pinne attive automatiche sulla 3000GT, ma la Lancia aveva già aperto la strada.
L'eredità di Thema 8.32
Oggi che la maggior parte delle supercar moderne utilizza sofisticati sistemi di aerodinamica attiva, è affascinante ricordare che tutto è iniziato con una Lancia a quattro porte del 1986. L'aerodinamica attiva della Thema 8.32 può sembrare oggi primitiva, ma l'idea di base era rivoluzionaria per l'epoca: adattare la carrozzeria alla velocità per ottimizzare stabilità e prestazioni.
La Lancia Thema 8.32 è stata prodotta in soli 3.500 esemplari e molti ancora non si rendono conto di avere tra le mani un pezzo di storia della tecnologia. Il suo V8 canterino, gli interni in pelle Poltrona Frau e lo spoiler retrattile la rendono un ricercato oggetto da collezione.
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L'alfa 90 aveva uno spoiler mobile all'anteriore e nasceva ben prima della thema 8.32.
Stavo per acquistarne una 11 anni fa, ma l'unico modello che ho trovato in rosso era sospetto in termini di motore. Data la relativa fragilità e i costi astronomici, ho rinunciato. Per il resto ho amato quest'auto
Tu
si ai ragione mi sembra del 1984
Lo sviluppo di questi modelli è avvenuto in collaborazione con Fiat e SAAB... in questo gruppo si sono basati 4 veicoli, tra cui Fiat Croma, Saab 9000, Alfa 156 e Lancia Thema.
alfa 164
Anfang der 90er Jahre habe ich die "bella maccina" gekauft - super!
2 anni di esperienza e di gelosia, un'auto con un carattere inimitabile - eccezionale!
Leider dann nach England verkauft aber niemals aus meinen Gedanken verschwunden.
Grazie per il tempo trascorso insieme e per le belle passeggiate.
Ho guidato uno spettacolo ero dipendente Cartier ed era in dotazione al presidente franco cologni
"Eine schöne Zeit! Ho acquistato l'ultima Lancia Thema Turbo e, di lì a poco, altre due. In primo luogo, sono stato rapidamente a 8.32, ma a causa degli enormi costi di assistenza ho acquistato il modello più recente.
Tema con struttura a vetri, ma non solo.
Il Vollgende "Kappa" non mi ha mai convinto! Schade!!!!
Seguì l'Alfa Romeo 166. Per me è sempre il massimo!
Contrariamente a quanto viene detto in questo articolo, il motore originale Ferrari è stato modificato in modo molto estensivo (ad esempio, senza carter secco). Secondo il direttore tecnico dell'epoca, solo 15% dei componenti del motore erano condivisi con la 308), ma questo non toglie nulla al fascino del modello, naturalmente!
Uno dei modelli più interessanti di Lancia. Da vendere 3 davon (2x mit Kat 1x ohne)
L'aspetto interessante è che l'auto senza motore con soli 10 CV è molto più rumorosa e sportiva rispetto a quella con motore a motore. Tuttavia, gli interni della Serie 2. Serie sono molto più belli di quelli della prima serie. Tuttavia, se si vuole guidare una Wagen, è necessario un budget elevato e molta esperienza e dedizione. Es lebe der 8.32
Giusto per precisazione, prima di questa meraviglia, l'alfa 90 introduceva l'aerodinamica attiva all'anteriore.....
Letto da un vostro articolo 😉
Grande! L'articolo sull'Alfa Romeo 90 è stato scritto dopo quello sulla Thema. Alla fine è proprio l'Alfa Romeo 90!