Dopo qualche mese di attesa, è tempo di fare il punto sul numero di immatricolazioni di auto nuove. Lancia in Europa. Sebbene le notizie sul marchio siano piene di buone notizie, come ad esempio il suo ritorno alle competizioni con un programma nel WRC2Tuttavia, la realtà delle immatricolazioni di autovetture nel 2025 rimane preoccupante. Le vendite non mostrano ancora segni di stabilità, né di una vera e propria ripresa.
Italia: una boccata d'aria fresca
L'Italia, il principale mercato di Lancia, rappresenta ovviamente la maggior parte delle immatricolazioni. Tra gennaio e aprile 2025, il marchio ha mantenuto un ritmo discreto, con un picco di 1.110 unità a marzo. Ma da maggio in poi (639 immatricolazioni), la tendenza si è invertita. A giugno si è registrata una leggera ripresa (718) e a luglio sembrava esserci una ripresa (800)... prima che agosto registrasse un ulteriore calo, con appena 446 unità immatricolate.
La Lancia Ypsilon è ancora nella top 50 del mercato italiano, ma il 44° posto di agosto dimostra la difficoltà del marchio a rimanere competitivo. Sebbene sia ancora davanti all'Audi A1, è rimasta molto indietro rispetto a una city car come la Suzuki Swift.
Francia: il minimo estivo
In Francia, la situazione non è certo più incoraggiante. Dopo un giugno discreto con 75 immatricolazioni, le cifre sono crollate a luglio (32) e agosto (24). Si tratta dei livelli più bassi registrati dall'inizio dell'anno. Il totale degli otto mesi è di appena 510 unità, un volume che chiaramente non fa pensare a una rapida ripresa.
Spagna, Belgio, Paesi Bassi: un deserto commerciale
In Spagna, il quadro è simile. Dopo un buon aprile (148 immatricolazioni), i volumi sono scesi a sole 6 unità in agosto. Il dato annuale è di 439 unità.
Il Belgio è un'eccezione... ma relativa. Giugno e luglio sono stati i mesi migliori dell'anno, con rispettivamente 27 e 22 immatricolazioni. Ma in termini assoluti, si tratta di un dato aneddotico. Il totale belga è di 143 auto in otto mesi.
Nei Paesi Bassi, il marchio non è mai riuscito a decollare. Nonostante una leggera ripresa a luglio (23 immatricolazioni), ad agosto si sono registrate solo 5 vendite, portando il totale annuo a 104.
Maserati o Lancia: chi immatricolerà di più?
Se si sommano tutte queste cifre, il quadro è impressionante. Da gennaio ad agosto 2025, Lancia ha immatricolato in Europa solo 7.809 vetture. Di questo passo, possiamo seriamente chiederci se alla fine dell'anno saranno più numerose le immatricolazioni di Maserati o di Lancia. Una situazione che sarebbe stata impensabile solo pochi anni fa.
Un marchio in cerca di comunicazione
Non c'è alcun mistero intorno alla Lancia Ypsilon. Anche con l'arrivo di una versione entry-level meno costosa, senza motore ibrido, ciò di cui il marchio ha più bisogno oggi non sono nuovi modelli, ma la comunicazione. L'assenza di campagne visibili condanna Lancia a un basso profilo, anche nei suoi mercati tradizionali.
Il ritorno nel WRC2, pur promettente, non sarà sufficiente da solo a ripristinare la visibilità. Quanto al lancio della futura Lancia Gamma nel 2026, potrebbe rappresentare un'occasione unica per riportare il marchio sotto i riflettori. Ma anche in questo caso, senza un reale investimento di Stellantis nel marketing, non possiamo aspettarci miracoli.
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Avrebbero dovuto mantenere la vecchia auto per integrare le vendite, che erano superiori a quelle dell'intero marchio DS, e prendersi il tempo necessario per far uscire un prodotto "vero", non uno con motori che avevano una reputazione catastrofica.
Per risollevarsi, Lancia deve smettere di fare dei volumi la sua priorità e pensare, come Lexus, a realizzare modelli iper-affidabili che siano davvero più HDG, con finiture esemplari e su richiesta.
Non ha mai funzionato, e anche VAG ne è la prova, perché si sono ritrovati con Audi sopra di loro quasi allo stesso prezzo, e Skoda, che ha preso quasi tutti i loro clienti! Solo il metodo Lexus/Genesis funziona. Sono necessari due prodotti che lascino un'impronta duratura, come la Ghibli e il Grecale V6 ibrido di Lancia.
La nuova Lancia Ypsilon è costosa, a differenza del suo predecessore.
La nuova Ypsilon è un'auto di lusso, quindi il suo pubblico probabilmente non è lo stesso.
Avendola noleggiata in Italia, mi ha colpito molto, anche con il motore meno potente.
Inoltre, è incomprensibile che in Francia Lancia non sia presente nelle concessionarie che vendono Fiat, Alfa Romeo e Jeep. In passato, Lancia era sistematicamente presente nelle stesse concessionarie degli altri marchi FCA.
Dobbiamo voltare pagina sull'era Tavares il prima possibile 😱😱😱😱😱😱
Lancia deve restare. Il mondo dell'auto è più fragile senza di loro. Lancia è innovativa!
La regola delle 4 P: Prodotto, Prezzo, Posizionamento, Promozione.
Il prodotto è abbastanza riuscito, anche se è ancora troppo generalista per un marchio che si dichiara premium (non ha l'esclusività di una Mini).
Il prezzo è piuttosto alto, ma dato che il prodotto è destinato al segmento premium, non dovrebbe essere un problema. Tuttavia, torniamo alla preoccupazione per la mancanza di esclusività (la base 208 è chiaramente riconoscibile).
Finalmente..,
A mio parere, il problema principale è il posizionamento o, in questo caso, la rete di distribuzione. Tutto deve essere ricostruito. Aggiungere il logo Lancia a quelli di Fiat e Jeep non attirerà i clienti.
La promozione o la comunicazione, compresa la pubblicità, è altrettanto embrionale. Il coinvolgimento nella WRC è un'ottima strada da percorrere, soprattutto se avrà successo, ma la strada da percorrere è ancora (molto) lunga.
Se Lancia vuole vendere, ha bisogno di comunicazione, non ne vediamo sui media e per strada, mentre la 208, la Corsa, la 500, la 600, la C3, la Panda, la DS e la Junior sono intitolate ma non la Ypsilon.
È soprattutto una decorazione su una Peugeot 208. Non c'è nulla.
Tagliando costantemente i costi, ci ritroviamo con prodotti esteticamente poco rifiniti. È una situazione molto lontana dalla legittima raffinatezza del marchio.
La Delta, uscita quasi 17 anni fa (su una "volgare" base di ispirazione Fiat) è molto più attraente di questa cosa, che sembra la naturale evoluzione della Citroën C3 III e il cui capostipite è in realtà un ex designer del marchio Chevron.
La ricerca estetica all'interno era interessante nei bozzetti, ma il risultato finale è troppo plasticoso e angusto.
Sul serio, cosa si aspettava Stellantis? E tirare fuori una Gamma (scusate, il nome non evoca la migliore Lancia!) è altrettanto ridicolo. E compatisco i coraggiosi clienti che hanno osato acquistare la Ypsilon.
Un'auto molto costosa, indistinguibile da una Peugeot o da una Opel. Se fosse disponibile una versione da 145 cavalli, almeno si distinguerebbe.