Continuano le scosse nell'organigramma di Stellantis. Dopo la nomina di Antonio Filosa a capo del Gruppo nel giugno 2025, un leader europeo dopo l'altro è caduto. Questa volta è toccato a Luca Napolitano, la figura emblematica della rinascita di Lanciache si dimette dalla carica di CEO del marchio italiano.
Da punta di diamante a posto secondario
Dalla creazione di Stellantis nel 2021, Luca Napolitano ha incarnato la rinascita di Lancia. Sotto la sua guida, il marchio italiano, che molti davano per spacciato, è stato sottoposto a una revisione completa: un nuovo logo, un riposizionamento premium e, soprattutto, il lancio esplicito della nuova Ypsilon, il primo modello di una trilogia progettata per far risorgere Lancia in Europa.
Ma secondo il comunicato stampa ufficiale pubblicato il 7 novembre 2025, Napolitano è stato nominato responsabile di Stellantis & You - Sales & Services, una posizione più trasversale che riporta a Jean-Philippe Imparato. Un modo elegante per licenziarlo senza dirlo? Non sono stati fatti particolari ringraziamenti all'uomo che ha tenuto accesa la fiamma della Lancia per quasi quattro anni.
Una catena di riorganizzazione
La mossa non è isolata. Da diversi mesi, Stellantis ha avviato un'importante riorganizzazione dei suoi marchi europei.
- Jean-Philippe Imparato, dopo aver diretto Alfa Romeo e poi Stellantis Europe, è ora alla guida di Maserati.
- Santo Ficili, rimane alla guida dell'Alfa Romeoconfermando la sua stabilità alla guida del marchio del Biscione.
- Emanuele Capellano ha assunto la gestione di Stellantis Enlarged Europe e ora supervisiona tutti i marchi regionali.
Roberta Zerbi succede a Napolitano alla guida di Lancia. È già nota al Gruppo, avendo diretto in precedenza la Stellantis & You - Sales & Services. Ironia della sorte, è lei a sostituire Napolitano, mentre quest'ultimo riprende... il suo vecchio posto.
Lancia di nuovo in uno stato di fragilità?
Dietro a tutta questa leadership, spicca una domanda: cosa sta diventando Lancia? Attualmente il marchio ha un solo modello sul mercato, la Ypsilon, venduta quasi esclusivamente in Italia. Secondo le nostre informazioni, la futura Gamma è ancora prevista per il 2026. Ma questo improvviso cambio di rotta getta un'ombra su questo rilancio. Senza il suo storico capitano, riuscirà a mantenere la rotta? I tempi sono discutibili.
Ufficialmente, Stellantis parla di un'organizzazione "focalizzata sul cliente" e del desiderio di "liberare tutto il potenziale della gamma europea". Dietro le quinte, però, è difficile non vedere un rimescolamento degli equilibri interni, a vantaggio di alcuni marchi considerati più redditizi.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Naturalmente il marchio non è in pericolo! Leggete il comunicato stampa! "Nel suo nuovo ruolo, Roberta continuerà a guidare lo sviluppo del marchio, basandosi sul recente lancio della Ypsilon e preparando l'introduzione di due nuovi modelli nei prossimi anni.
Bof . Come possiamo credere che Lancia possa rinascere? Sono un ex fan della Lancia, ma dobbiamo essere realisti, perché come si può rilanciare un marchio con una Ypsilon ricavata da una 208 a fine carriera e una Gamma derivata da una DS8 che è già un flop?
A rischio di ripetermi nel corso dei mesi, non sarà un DS8.
Direi che forse un DS 7.5
Non c'è bisogno di ripeterlo... si chiamerà Gamma, il peggior nome per una Lancia vista la storia della precedente grande berlina e per di più costerà più di 50.000 euro. In poche parole, chi la comprerà? Io, come ex Lancia, sicuramente no. Gli originali con troppi panzer tedeschi? Forse... ma non saranno molti. In breve, non è redditizia.
Mi dispiace, ma rilanciare Lancia senza l'aspetto "troppo denaro" come MG (quindi cinese) non è proprio possibile. Stellantis sbaglia tutto e non sembra fermarsi.
In che modo la Ypsilon è basata su una 208?
La base è una 208 ... Cosa c'è di meglio nel 2025?
L'anteriore, il posteriore, il TdB, le impostazioni sono tutte diverse e italiane.
Sarebbe stata meglio una Punto base?
Dove sono d'accordo.
Un solo modello non può tenere a galla un marchio, e almeno altri due modelli erano in cantiere!
Ci sono novità?
Chi ha lasciato marcire il marchio prima nel low-cost!? Per secoli!?
Il DS n. 8 inizia la sua carriera!
Hans, lei è il figlio di Madame Soleil?
La DS n. 8 è appena agli inizi della sua carriera, non offre spazio per i passeggeri posteriori ed è già in ritardo per quanto riguarda la ricarica rapida e l'infotainment (anche se va notato che la CLA viene lanciata nello stesso periodo in una gamma inferiore). La nuova Yspilon prende troppo dalla 208, che non è una cattiva auto, ma non è all'altezza del suo posizionamento premium.
La 208 sarà sostituita alla fine del 2026! Quindi la Lancia sarà già vecchia prima del tempo.
E no, da persona che conosce bene la 208 e che è andata a vedere questa Lancia (ex-lancista, siamo ancora curiosi), non riesco proprio a capire cosa sia meglio. Non ha nemmeno un motore da 145 CV! E la finitura che impone il colore degli interni non ha un aspetto "premium". È ben diversa in termini di presentazione, ma per me non è migliore. Quindi interesse zero.
Non tutte le versioni della Ypsilon sono ancora sul mercato.
Beh, da sola sarà comunque difficile per lei.
Non avendo quasi nulla, è difficile attirare i clienti.
Quando vedo la nuova R5 e la nuova Twingo, e dall'altra parte della medaglia vedo Peugeot che tira fuori una stravagante Ypsilon 208, penso che sia ora che a Stellantis si diano una regolata...
Non bisogna criticare tutto. Ho noleggiato la Lancia Ypsilon Ibrida per diversi giorni e l'ho trovata un'ottima auto, con finiture di alta qualità e materiali lussuosi.
È un piacere da guidare, anche con il motore più piccolo.
Per quanto riguarda la Francia, manca una rete, con pochissimi punti vendita.
Abbiamo anche bisogno di più propulsori, perché la gamma di motori offerti è molto limitata.
Guidare la Ypsilon significa convincersi: se è basata sulla 208, è molto meglio.
Potté, è una questione di gusto e di colore, non c'è dubbio.
Il design è italiano e ricorda le trovate delle storiche auto Lancia.
Ovviamente non ti piace?
Lo dirigo io la lancia incapace
Lasciamo decidere ai cinesi perché saranno loro a fare questo, non la Stellatis.🤔
Cambiare freneticamente le persone non migliorerà i prodotti, ed è qui che sta il problema. Sono convinto che i brand manager come Napolitano abbiano potere decisionale solo sulla forma e sul marketing, ma mai sulle soluzioni tecniche.
Benvenuti nell'industria automobilistica, un mondo in cui il denaro da investire per produrre un modello in serie rappresenta una parte non trascurabile del prezzo di costo. La possibilità di utilizzare la piattaforma ex-PSA CMP ha permesso di limitare gli investimenti in ciò che non è visibile per offrire un'auto che mette in risalto le caratteristiche specifiche associate a Lancia: stile e lusso. Se l'attuale Lancia Ypsilon assomiglia troppo a una 208, cosa si può dire della Nissan Micra rispetto a una R5?
Sebbene non sia folle basare la propria auto sulla buona piattaforma della 208, quando si pretende di essere un'auto premium bisogna portare qualcosa di meglio, come la frenata "by wire" per la stessa consistenza, la guida a un solo pedale vista sulla 500 ma perfezionata, il pianificatore di serie (!), un motore elettrico da 200 CV (è più efficiente), pulsanti e infotainment specifici e porte rivestite. E, soprattutto, quando si conquista un nuovo mercato, si è aggressivi sul prezzo, e tanto peggio per la redditività a breve termine.
Il cambio di leadership è importante solo se migliora il prodotto e il marketing. È necessario il desiderio di Lancia di prosperare, non solo di sopravvivere a malapena.
I forti sconti sulla Ypsilon dimostrano che Lancia/Stellantis hanno completamente frainteso il mercato. Ha un potenziale, ma non a un prezzo fuori portata per i clienti passati o per chi vuole una piccola auto da città.
Hanno fallito sul prodotto. Il modello ibrido standard non ha le prestazioni che ci si aspetta da una Lancia, mentre il modello EV ha un'autonomia ridotta.
Il marketing è inesistente, Lancia si sente invisibile. È difficile vendere auto se la gente non le conosce.
L'Ypsilon è un altro fallimento di Stellantis. Ha poche chance contro la concorrenza cinese. Mantenere questo marchio sotto ossigeno non ha senso ora che Alfa Romeo e Maserati sono sulla scena e possono soddisfare i clienti che amavano Lancia in passato.
Maserati è chiaramente riposizionata nel segmento del lusso, Alfa dovrebbe incarnare lo sport, c'è un posto per il premium italiano. Ma dobbiamo darci i mezzi per farlo.
Se la sportiva è la Junior Ibrida, ad esempio, è una sportiva molto spinta. Io l'ho avuta a noleggio, ed è un'altalena da guidare tranquillamente (assolutamente niente a che vedere con il modello affilato e sportivo che è la Junior Veloce).
Ma la Junior ha venduto abbastanza bene, dimostrando che i nuovi acquirenti non sono affezionati a quella che dovrebbe essere l'Alfa Romeo.
Se non sbaglio la Stellatis ormai è cinese 🤔
Sì, e "la Melone" è un frutto.
Si, si è sbagliato. Ò allora John Elkann è cinese.
La Lancia deve essere inserita nel salone del Calimero. Come anche Stellantis. Se i nuovi commercianti cinesi possono fare qualcosa, può farlo anche Stellantis. Se non si fa nulla di ciò che si vuole fare, si può fare ciò che si vuole.
Ciò che lo Sherholdervalue denken hinterlassen ha fatto è molto difficile. I marchi delle autovetture non devono essere modificati. Chi ha acquistato una Lancia con un marchio Citroen/Peugeot?