Una rara Lamborghini Countach "Blu Tahiti", nascosta e tenuta come nuova per oltre 30 anni in Giappone

Alcune supercar sembrano svanire nel nulla e poi riapparire come miraggi. Questa Countach LP400 S "Blue Tahiti", telaio 1016, ne è una perfetta illustrazione: ha lasciato gli Stati Uniti alla fine degli anni Settanta, è scomparsa dai radar per decenni... prima di riemergere in Giappone, congelata nel tempo, quasi come se avesse lasciato Sant'Agata Bolognese.

Il poster dei sogni...

John Temerian, proprietario di Curated a Miami e conoscitore di Countach e Diablo, è cresciuto con queste auto. Lamborghini sul muro. Ne sono passate centinaia dalle sue mani e la magia non è mai venuta meno. Per lui la Countach non è solo una supercar: è un oggetto d'arte, il simbolo stesso del "tutto è possibile".

La linea Countach (1974-1990) è ricca e talvolta incompresa. Per molto tempo, la pura LP400 "Periscopio" ha regnato in cima alla gerarchia, con un numero di 1,2-2 milioni di $ commercializzati entro la metà degli anni 2010, a seconda delle condizioni, del colore e del chilometraggio. Ma nel tempo, un altro ramo ha acquisito un'aura propria: la LP400 S, nata nel 1978.

Da Walter Wolf alla LP400 S

La LP400 S deve molto agli ordini speciali dell'imprenditore Walter Wolf, che all'epoca era vicino all'ingegnere Gianpaolo Dallara. I prototipi introdussero parafanghi, ruote Campagnolo "Bravo" extra-larghe e pneumatici Pirelli P7 personalizzati. L'aspetto tozzo della Countach e il set di pneumatici fuori dal comune l'avrebbero resa parte della cultura pop degli anni Ottanta.

Le prime LP400 S Serie 1, dette "ribassate" perché ancora basate sul telaio Periscopio, erano le più ricercate: le prime 50 erano dotate dei famosi cerchi Bravo e le primissime 27 conservavano anche i piccoli contatori Stewart-Warner. Di queste rarissime vetture, solo una manciata fu verniciata nell'ormai leggendario Blu Tahiti.

1978, California: un cliente ordina... quattro Countach

Qui inizia la storia vera e propria. Nel 1978, un imprenditore californiano fece un ordine sorprendente per l'epoca: quattro nuove Countach... quando la Lamborghini assemblava solo una trentina di vetture all'anno. Una di queste era il telaio 1016, LP400 S Serie 1 in vernice blu Tahiti.

Ci sono riprese del 1016 in fabbrica, durante l'assemblaggio e poi a San Diego. Poi il silenzio. L'auto è scomparsa, prima di riapparire in Giappone alla fine degli anni '90, al secondo piano di un piccolo autosalone. Non funziona più, non viene mai esposta ed è coperta di polvere. Chiunque chieda se è in vendita riceve lo stesso cortese "no".

Anni di negoziati

Per anni John Temerian ha compilato i registri delle Countach e ha fantasticato su questo telaio 1016 "mancante". Alla fine chiese a un amico, che cercava auto in Giappone, di contattarlo per fare un'offerta. L'amico rifiutò. Le offerte aumentarono gradualmente. Nel frattempo, filtravano alcune foto: verniciatura di fabbrica, interni originali, allineamenti impeccabili.

Convinto di avere a che fare con un tesoro, John Temerian inviò l'esperto Chip Davis per un'ispezione senza compromessi, con la missione di individuare il minimo difetto. Il verdetto fu inaspettato: una relazione entusiasmante e persino la menzione di un potenziale premio "Preservation" a Pebble Beach. L'affare fu concluso... a un prezzo record (ma non dichiarato) per una LP400 S.

Arrivo a Miami

Quando è scesa dal camion a Miami, la Countach non partiva, cosa normale dopo due decenni di immobilizzazione. Ma tutto il resto è in perfette condizioni: cruscotto, tappeti, volante, pomello del cambio, luci, ruote Bravo... È come una capsula del tempo.

John Temerian è categorico: nessun restauro. L'auto tornerà in Italia per una revisione meccanica e nient'altro. La filosofia è chiara: conservare, non abbellire.

Alcune auto meritano un restauro competitivo. Altre, estremamente rare, meritano di essere lasciate intatte. Questa rientra nella seconda categoria. Perché il vero valore è in un'auto che è stata tenuta come nuova per oltre 30 anni.