Underground Racing, secondo le sue stesse parole, sta costruendo il "Lamborghini il più veloce del pianeta" e li usa per battere i record di velocità sulle piste di accelerazione. Underground è stato il primo a montare una coppia di turbocompressori sulla Lamborghini Aventador SVJ, creando un raro mostro da 2.000 CV.
Underground offre anche diversi livelli di preparazione sulla Lamborghini Gallardo, Queste partono da circa 1.000 CV. Altre fasi portano a 1.250 CV, 1.500 CV (in particolare per le versioni che sono state corse da Supaloc su circuiti e salite), quindi a 2.000 CV. Il top della gamma è il livello di preparazione “X”. Questa configurazione genera una potenza di ben 3.000 CV.
Senza padronanza, il potere non è nulla
Il motore è stato completamente ricostruito, con un blocco massiccio e ultraresistente lavorato, pistoni e bielle forgiati e una testata modificata, il tutto per resistere all'enorme pressione del turbo. La sovralimentazione è assicurata da un enorme doppio turbo Precision, con una pressione di sovralimentazione molto elevata e un sistema anti-lag.
La gestione elettronica avviene tramite una centralina MoTeC / JRR “standalone”, cioè indipendente da tutte le limitazioni del costruttore e dalle norme di omologazione civile.
Il sistema di controllo è completo, per evitare di finire sugli alberi: controllo di trazione e launch control, boost per ogni marcia. Anche la trasmissione e il telaio devono sopportare lo sforzo: cambio sequenziale da corsa, differenziali rinforzati, semiassi in carbonio/ billetta, altrimenti tutto si rompe all'istante a 3000 CV. Infine, per livelli di combustione così elevati è necessario un carburante speciale. Un progetto completo di questo tipo può costare più di un milione di euro.
Come il record di Hunaudières, ma su 800 metri
Una delle Gallardo più conosciute è quella di Gidi Chamdi: nel 2016 ha stabilito il record di 800 metri di distanza raggiungendo le 244 miglia orarie (392 Km/h). Tuttavia, quando ha saputo che un altro proprietario di una Gallardo preparata stava inseguendo il suo record, ha chiesto che la bestia fosse ottimizzata. Nel 2021, ha raggiunto 249 e poi 252 miglia orarie, ovvero una velocità di 407 km/h in 800 metri. 407 km/h, ad esempio, è il record di velocità massima stabilito sul circuito di 24 ore di Le Mans nel 1988, sul rettilineo di Hunaudières, da una WR-Peugeot, prima dell'installazione delle chicane nel 1990.
I video parlano da soli. Urla, pattina ancora ad alta velocità, come l'accelerazione di alcuni giochi per smartphone come CSR Racing.
È più veloce di una Bugatti... ma solo in linea retta. È praticamente impossibile operare a 100% su strada, è ultra pericoloso senza esperienza, per non parlare della mostruosa manutenzione. Sorprendentemente, queste prestazioni sono state ottenute con pneumatici semi-slick omologati per la strada, i Toyo R888R, e non con pneumatici speciali per le gare di accelerazione.
Nella vita reale, è un'auto da drag racing travestita da supercar!
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