Converte la sua Lamborghini Murciélago a trazione posteriore: "La trazione integrale è arcaica, come quella di un'Audi degli anni '90".

Trasformare un Lamborghini Murciélago passare dalla trazione integrale alla trazione posteriore non è una modifica semplice. In un recente video su YouTube, un proprietario di Murciélago documenta proprio questa conversione, realizzata con l'aiuto di Nick, il progettista del kit installato. Secondo lui, il sistema di trazione integrale originale era "arcaico", paragonabile in linea di principio a quello di alcuni modelli Audi degli anni '90, con benefici limitati al di fuori delle condizioni di bassa aderenza. Al contrario, il passaggio alle due ruote motrici avrebbe ridotto le sollecitazioni note su questi modelli, in particolare sulla frizione, alleggerendo notevolmente l'auto e rendendo più leggero lo sterzo.

"La trazione integrale è arcaica".

Il sistema di trazione integrale della Murciélago è quindi "arcaico". Se non si guida sulla neve, i vantaggi della trazione integrale sono limitati. Passando alle due ruote motrici, si toglie molto stress alla frizione. Sulla Murciélago, questo è uno dei punti più sensibili. Poi c'è la sensazione: si dice che lo sterzo sia più leggero e che l'auto sia più vivace perché non deve più guidare tutto quello che c'è davanti. Un altro vantaggio, quasi aneddotico, è un leggero miglioramento dei consumi.

Il kit

Prima ancora di scendere sotto l'auto, il video si concentra sull'elemento centrale della trasformazione: il kit progettato da Nick. L'obiettivo è semplice: trasformare la Murciélago in un'auto a trazione posteriore senza alcun intervento visibile, mantenendo un'installazione coerente e meccanicamente logica. Nick inizia mostrando la base del supporto della trasmissione, una parte lavorata che si avvita al telaio. Il suo ruolo è fondamentale in questa conversione: una volta che l'asse anteriore viene "scaricato" dei suoi componenti di trasmissione, è necessario compensare la scomparsa di alcuni punti di appoggio. È qui che entra in gioco un dettaglio particolarmente interessante: il kit utilizza un pezzo Ferrari 355! Uno strano "matrimonio" tra due marchi italiani.

Il kit comprende anche componenti progettati per rimuovere la trasmissione anteriore senza indebolire i mozzi. Come sottolinea il proprietario, non è possibile rimuovere semplicemente i semiassi anteriori, perché ciò rappresenterebbe un problema in termini di carico e di supporto dei cuscinetti. La soluzione adottata è quindi un sistema progettato per rimuovere i componenti non necessari mantenendo una struttura compatibile con i vincoli meccanici dell'assale anteriore.

La conversione non consiste solo nella rimozione di alcune parti. Il video mostra chiaramente che l'operazione inizia con la rimozione completa del differenziale anteriore, un passo essenziale per accedere ai semiassi. Senza questo smontaggio preliminare, è impossibile rimuovere correttamente tutti i componenti legati alla trazione integrale. L'operazione richiede quindi tempo, metodo e una buona conoscenza della particolare architettura della Murciélago.

Meno peso sulla bilancia

Una volta rimosse le parti, il risparmio di peso è rapidamente quantificabile. Il solo differenziale anteriore pesa circa 27 kg. Se si aggiungono i due alberi di trasmissione e i vari componenti associati, il risparmio di peso totale sale a poco più di 50 kg. Si tratta di una riduzione significativa, soprattutto perché riguarda principalmente la parte anteriore della vettura. Questo spostamento di peso ha un effetto diretto sulla dinamica di guida della vettura. La riduzione del peso sull'asse anteriore si traduce in uno sterzo più leggero e in una sensazione di maggiore reattività della vettura, ma anche in una modifica dell'equilibrio, con una maggiore responsabilità dell'asse posteriore.

Una Murciélago più vivace... e più esigente

Durante i primi viaggi, la differenza è immediatamente percepibile. Lo sterzo è più leggero, la risposta dell'acceleratore più diretta e l'auto sembra più pronta a entrare in curva. Ma questa vivacità ha un rovescio della medaglia: privata della trazione supplementare offerta dalla trazione integrale, la Murciélago diventa molto più difficile da sfruttare al limite. Anche se equipaggiata con pneumatici ad alte prestazioni, l'auto è facilmente sovrasterzante, anche a regimi relativamente bassi per un V12 ad aspirazione naturale. Lo stesso proprietario ammette che la trazione posteriore rende l'auto più intimidatoria, soprattutto nei cambi di marcia e in uscita dalle curve. Mentre la trazione integrale forniva una forma di sicurezza, la trazione posteriore richiede ora più finezza e anticipazione.

Il proprietario insiste sui vantaggi di questo approccio. Provare l'auto al limite su un circuito privato evita di scoprire le sue reazioni più brutali su strada. Inoltre, nel caso specifico della Murciélago, il passaggio alla trazione posteriore comporta una fase di riapprendimento, poiché il carattere dell'auto cambia notevolmente.

Una trasmissione davvero arcaica?

Alla fine, la domanda rimane aperta. La trazione integrale della Murciélago è davvero arcaica o è, al contrario, un elemento chiave della sua sana e rassicurante maneggevolezza? Il video mostra chiaramente che la trazione integrale fornisce una forma di stabilità, in particolare di fronte all'elevata coppia del V12 e alla natura talvolta brutale della trasmissione e-gear. Al contrario, la conversione alla trazione posteriore rivela un'auto più vivace ed espressiva, ma anche notevolmente più esigente, che richiede maggiore impegno e controllo da parte del guidatore.

Non si tratta di un dibattito nuovo per Lamborghini. Il marchio ha spesso seguito la stessa logica con i suoi modelli contemporanei: prima offrendo una versione a quattro ruote motrici, pensata come la versione "equilibrata" e versatile, prima di offrire serie più esclusive a trazione posteriore, destinate ai puristi e agli amanti di sensazioni più crude. Vedere una Murciélago trasformata in una vettura a trazione posteriore è come scoprire una versione alternativa di ciò che Lamborghini avrebbe potuto offrire all'epoca, ma che non ha mai osato produrre in serie. Una Murciélago più leggera, più diretta e anche più intimidatoria.