Per i modelli futuri, la Lamborghini è indecisa tra un V8, un V6 o un nuovo V10.

Per oltre vent'anni, il V10 ad aspirazione naturale ha segnato il passo per gli appassionati di automobilismo. Lamborghini. Dalla Gallardo alla Huracán, ha incarnato una sorta di compromesso ideale: più accessibile di un V12, ma più nobile e più brillante di un V8. Tuttavia, l'era dei motori a combustione pura sta volgendo al termine e in Lamborghini il dilemma è stato più difficile di quanto sembri.

Quando l'azienda di Sant'Agata Bolognese ha sviluppato la sostituta della Huracán, la nuova Lamborghini Temerario, gli ingegneri hanno valutato a lungo i pro e i contro. Mantenere un V10 elettrificato? Osare un V6, più compatto e più in linea con gli standard? O puntare su un V8 ibrido completamente nuovo?

Il canto del cigno del V10

La Huracán è stata l'ultima Lamborghini a essere equipaggiata con un V10 ad aspirazione naturale. Un motore Audi, certo, ma che ha segnato un'intera generazione di automobilisti con i suoi giri fino a 8.500 giri al minuto e le sue varianti radicali come la Performante e la STO. Ma questo motore aveva raggiunto il suo limite. Come ha spiegato Rouven Mohr, responsabile del settore Ricerca e Sviluppo del marchio:

"Negli ultimi anni, la domanda di potenza è esplosa. Ma un nuovo V10, adattato agli standard odierni, avrebbe perso circa 20 % delle sue prestazioni. Era la fine di un ciclo".

Perché non un V6?

L'idea di un V6 è circolata internamente. Più leggera, più compatta, più facile da elettrificare... ma potremmo davvero immaginare una "baby Lamborghini" con un motore a sei cilindri? Come sottolinea Top Gear Olanda, l'immagine stessa della Lamborghini si basa sull'eccesso e sulla generosità meccanica. Un V6 sarebbe stato visto come un passo indietro, quasi un sacrilegio.

Alla fine è stato il V8 biturbo ibrido plug-in (PHEV) a spuntarla. In grado di raggiungere velocità fino a 10.000 giri/min. e supportato da un sofisticato sistema di elettrificazione, questo motore alimenta ora la Temerario e la URUS SE, e sarà utilizzato per alimentare altri modelli della gamma, tra cui la Lanzador, che potrebbe non essere un'auto elettrica da 100 % dopo tutto. È una scelta tecnica e strategica: più efficienza, più coppia e soprattutto un margine di sviluppo in linea con le normative future.

Il V12 rimane intoccabile

Resta il fatto che in Lamborghini non tutto è uguale. Il V12 sopravvive grazie all'ibridazione sulla Revuelto, successore dell'Aventador, e il marchio del toro ha tutte le intenzioni di fare un ulteriore passo avanti. oltre il 2030 con questo motoreIn altre parole, non sostituisce tutto. In altre parole, il V8 ibrido non sostituisce tutto: completa una gamma in cui ogni modello mantiene la propria personalità.