Nuovo record per Lamborghini: come fa il marchio a vendere di più con meno auto?

A prima vista, l'anno 2025 in Lamborghini potrebbe sembrare paradossale. In diversi mercati chiave, il marchio è in declino, a volte in modo netto. Eppure, alla fine dell'esercizio, la Casa di Sant'Agata Bolognese ha stabilito un nuovo record assoluto con 10.747 vetture consegnate nel mondo, contro le 10.687 del 2024. Un incremento minimo sulla carta, ma altamente simbolico, perché avviene in un contesto molto particolare.

Nel 2025, la Lamborghini non ha avuto una situazione di parità. L'anno segnò la fine della carriera della Huracán, sostituita dalla Temerario, le cui consegne iniziarono solo in ritardo. La Lamborghini ha quindi chiuso l'anno con quasi due modelli invece di tre. Nonostante ciò, il marchio ha fatto meglio dell'anno precedente.

Gli Stati Uniti tornano indietro

Gli Stati Uniti, il più grande mercato mondiale della Lamborghini, hanno chiuso il 2025 con 3.198 immatricolazioni, con un calo del 9% rispetto al 2013. Un dato preoccupante, ma che va messo in prospettiva. In primo luogo, perché quasi due terzi delle vendite hanno riguardato la Urus, a conferma della dipendenza dell'auto dai SUV. In secondo luogo, perché il declino americano non ha per Lamborghini lo stesso significato che ha per Ferrari. Per Lamborghini, la storia è semplice: il marchio ha trascorso l'intero anno con una gamma incompleta, con la Temerario che è entrata in scena solo alla fine dell'anno finanziario (prima consegna nel dicembre 2025).

L'Europa ammortizza la transizione

È in Europa che la Lamborghini è riuscita a compensare parte di questa limitazione di prodotto. La Germania, il secondo mercato del marchio, è cresciuta del 4 % con 1.153 immatricolazioni, confermando la forza della domanda. L'Italia ha registrato una performance ancora più forte, con 569 vetture, un aumento di quasi 20 % rispetto all'anno precedente. La performance della Lamborghini è stata simile in Francia, dove è aumentata del 22 % con 145 immatricolazioni.

In alcuni mercati più piccoli, la crescita è stata spettacolare. I Paesi Bassi hanno raddoppiato i volumi a 106 vetture, l'Austria ha fatto un balzo di 152 %, mentre la Spagna è cresciuta di 51 %. Al contrario, il Regno Unito ha subito un brusco calo a 560 immatricolazioni (-30 %), una tendenza che riguarda tutti i marchi di lusso e che non può essere attribuita alla sola Lamborghini.

Asia-Pacifico: mercati solidi

In Asia, il Giappone ha confermato il suo ruolo strategico con 951 immatricolazioni, in crescita di 16 unità nel terzo trimestre. Anche l'Australia continua a crescere, con 272 vetture (+6 %). Ancora una volta, questi risultati sono stati ottenuti senza il contributo reale della Temerario, il che rafforza l'idea che la domanda strutturale per il marchio rimane molto solida nella regione.

Dati parziali

Considerando solo i Paesi monitorati da vicino da Italpassion, Lamborghini ha immatricolato un totale di 6.848 vetture, con un leggero calo del 3,1TP3Q. Presa da sola, questa cifra potrebbe sembrare deludente. Ma se confrontato con i dati ufficiali del costruttore, il quadro cambia radicalmente: 3.347 vetture consegnate in Nord America, 4.650 nell'area EMEA e 2.750 nell'area Asia-Pacifico, per un totale mondiale di 10.747 unità, con un leggero aumento dello 0,5%.

In altre parole, Lamborghini è riuscita a bilanciare i suoi cali locali con una diffusione geografica più efficiente, mantenendo alti volumi con una gamma volutamente limitata. Uno dei punti chiave per il 2025 è proprio questa transizione di prodotto. La Lamborghini ha sfruttato al massimo l'anno con la Urus e la Revuelto, mentre la Temerario, la sostituta della Huracán, inizierà le consegne in Europa solo nell'estate del 2025 e poi in America a dicembre. Il risultato è notevole: nonostante abbia venduto un modello in meno per la maggior parte dell'anno, il marchio è riuscito non solo a mantenere i propri volumi, ma anche ad aumentare il valore medio per vettura.

Un percorso chiaro verso il 2026

Con 10.747 vetture consegnate entro il 2025, Lamborghini è leggermente in anticipo rispetto all'obiettivo fissato per il 2024, continuando una spettacolare progressione di quindici anni dalle 1.600 vetture del 2011 alle oltre 10.000 di oggi. 11.000 unità all'anno sembrano ora un obiettivo realistico a partire dal 2026, con una Temerario finalmente consegnata per un anno intero. Più che mai, la Lamborghini si sta avvicinando alla Ferrari, che produce circa 13.000 auto all'anno. Senza cercare di copiare la rivale, il marchio con il toro sta dimostrando che è possibile, nel settore del lusso, vendere un po' di più... con meno auto in catalogo.