Il Sesto Elemento non è mai stato progettato per le code ai semafori rossi. Quando Lamborghini Presentata nel 2010 al Salone di Parigi, l'idea era semplice: creare una macchina da corsa ossessionata dalla riduzione del peso. Fibra di carbonio su tutta la linea, abitacolo spoglio, compromessi... ed estrema rarità. Per quanto riguarda la produzione, non è chiaro da molto tempo. Si parla spesso di 20 vetture inizialmente previste, ma la realtà è più vicina a 11 vetture, con un misto di prototipi e unità "clienti", a seconda della fonte.
Il "sesto elemento
Il suo nome non è casuale: Sesto Elemento si riferisce al carbonio, il sesto elemento della tavola periodica. E su quest'auto il carbonio non è solo un effetto stilistico: struttura l'auto, la modella e spiega il peso che ancora oggi impressiona... circa 999 kg. Per alimentare questo peso piuma, Lamborghini si è affidata al motore più efficiente che sapesse produrre all'epoca: il V10 da 5,2 litri ad aspirazione naturale della Gallarado, con una potenza di circa 570 CV. Questo è sufficiente per accelerare l'auto da 0 a 100 km/h in circa 2,5 secondi, un'esperienza descritta come cruda, sonora e senza filtri.
Certificazione
Rendere legale una Sesto Elemento su strada non significa "aggiungere una targa". Si tratta di portare un'auto progettata per la pista in un mondo di standard: illuminazione, segnaletica, requisiti amministrativi, compatibilità con l'immatricolazione, ecc. Nel luglio 2025, abbiamo parlato di l'apparizione di una Sesto Elemento messa a norma nel Regno Unito da Lanzantevista mentre si recava al Festival della velocità di Goodwood. Forse si tratta della stessa auto?
L'unico Sesto Elemento approvato negli Stati Uniti
Sei mesi dopo la sua apparizione di alto profilo nel Regno Unito, la Lamborghini Sesto Elemento torna a far parlare di sé in un contesto completamente diverso. Un video girato all'Arizona Car Week ha come protagonista un proprietario americano di nome Chris, presentato come il conducente dell'unica Sesto Elemento omologata per la circolazione stradale e immatricolata negli Stati Uniti. Fin dai primi minuti, il tono è chiaro: delle 11 vetture prodotte (nove clienti e due prototipi, secondo le fonti), solo due sono state convertite per l'uso stradale, e questa è l'unica ufficialmente omologata sul suolo americano.
Purtroppo, il video non entra nel dettaglio delle modifiche tecniche apportate, ma Chris chiarisce che l'auto è immatricolata, assicurata e idonea alla circolazione senza limitazioni. Parla anche del passato dell'auto, indicando che è stata inizialmente utilizzata come auto da pista in Medio Oriente prima di essere convertita nel Regno Unito, per poi essere trasferita sul mercato statunitense una volta messa a norma.
Nel corso dell'intervista, Chris descrive l'esperienza così com'è, senza alcun filtro: un'auto estremamente spoglia, priva di un vero isolamento acustico e con un abitacolo separato dal motore da un semplice divisorio in plexiglas. Parla di un'esperienza di guida molto fisica, segnata dal calore, dal rumore e dalle vibrazioni, spiegando che si può sentire ogni pietra sulla strada. Sottolinea inoltre l'assenza delle tradizionali caratteristiche di comfort, sottolineando che la Sesto Elemento non è mai stata progettata per l'uso quotidiano. Lungi dal tenerla immobile, Chris spiega che in realtà usa l'auto, integrandola in una rotazione con gli altri suoi modelli, tra cui una Pagani. È così rara che spesso gli automobilisti incuriositi chiedono di quale modello si tratti, a volte senza nemmeno sapere che la Sesto Elemento esiste.
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