Molto prima dei SUV, c'era questa monovolume Lamborghini con motore V12, che era veloce come una supercar!

Oggi il SUV è diventato l'arma definitiva per i produttori di auto di lusso. Lamborghini sta andando forte con la Urus con motore V8, la Ferrari ha osato creare la Purosangue, alimentata da un V12 ad aspirazione naturale, e persino la storia di Sant'Agata Bolognese include la LM002. Ma molto prima di questa corsa ai SUV di lusso, un costruttore italiano ha osato spingersi oltre. Molto più in là. Nel 1988, Bertone presentò un concetto improbabile: un minivan alimentato da un V12 Lamborghini da 455 cavalli.

Quando la monovolume diventa il nuovo simbolo della famiglia

Alla fine degli anni '80, il panorama automobilistico era in piena evoluzione. Negli Stati Uniti, la monovolume stava gradualmente sostituendo l'utilitaria come veicolo familiare per eccellenza. Modelli come la Dodge Caravan e la Plymouth Voyager ridefinirono il concetto di auto pratica, spaziosa e versatile. Il fenomeno si diffuse rapidamente in tutto l'Atlantico e in Europa negli anni successivi. Bertone segue con attenzione questa tendenza. La casa di design italiana, fondata nel 1912 e resa leggendaria da Nuccio Bertone, ha sempre saputo cogliere lo spirito del tempo. Ha dato forma ad alcune delle Lamborghini più emblematiche, come la Miura, l'Espada, la Countach e la Jalpa.

Lamborghini e Chrysler

Nel 1987 Automobili Lamborghini fu acquistata da Chrysler. Fu uno shock per il mondo dell'automobile. Per Bertone, l'acquisizione fu fonte di preoccupazione: Chrysler aveva un proprio centro di design e la collaborazione di lunga data con Lamborghini sembrava minacciata. In questo contesto nacque un'idea folle. Poiché le monovolume erano di gran moda negli Stati Uniti e la Lamborghini aveva lanciato la LM002 qualche anno prima, perché non immaginare una monovolume Lamborghini, destinata al mercato americano, che combinasse la praticità familiare con la meccanica da supercar?

Il progetto è iniziato alla fine del 1987 sotto la direzione di Marc Deschamps, allora capo designer di Bertone. Contrariamente a quanto si crede, la Lamborghini non era ufficialmente coinvolta. Bertone sviluppò la concept da solo, nella speranza che lo shock visivo e tecnico fosse sufficiente a suscitare l'interesse dei decisori. Chiamato Genesis, il concept ripensa completamente l'estetica del monovolume. Le proporzioni rimangono generose, ma il trattamento è futuristico.

Le porte posteriori sono scorrevoli, come quelle di una monovolume convenzionale, mentre quelle anteriori si aprono come un "élytre" e incorporano parte del parabrezza e dei parafanghi anteriori. Le vetrate sono enormi e inondano l'abitacolo di luce, mentre la fascia in tinta con la carrozzeria dà una struttura visiva all'insieme.

All'interno, la Genesis è modulare e sofisticata. Due sedili anteriori sono posizionati sopra i passaruota, mentre nella parte posteriore sono disponibili altri tre posti. Il sedile centrale può essere abbattuto e il sedile del passeggero anteriore può essere ruotato di 180 gradi per essere rivolto verso l'abitacolo. Il tutto è rivestito in pelle scamosciata, con poggiatesta dal design che ricorda sottilmente gli specchietti retrovisori della Countach.

Una Countach V12 in un minivan

La Bertone Genesis fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Torino nell'aprile 1988. Se il suo design era intrigante, furono soprattutto le sue caratteristiche tecniche a fare scalpore. Sotto il cofano si nasconde un V12 da 5,2 litri derivato dalla Lamborghini Countach Quattrovalvole, che sviluppa 455 cavalli e 500 Nm di coppia. La base tecnica della concept è vicina a quella della Lamborghini Espada, di cui riprende il passo di 2.650 mm. La trasmissione è affidata a un cambio automatico a tre rapporti TorqueFlite di origine Chrysler, già utilizzato sulla Espada. Una scelta pragmatica, ma che limita chiaramente il potenziale del motore. Con un peso di circa 1,8 tonnellate sulla bilancia e con rapporti di trasmissione inadeguati al compito, la Genesis non offre ovviamente le prestazioni di una supercar, anche se il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h dichiarato è di 6 secondi e la velocità massima di 260 km/h.

Un concetto dimenticato, ma un precursore

Nonostante l'entusiasmo suscitato a Torino, la Genesis non ha portato a nulla di concreto. Né Lamborghini né Chrysler le diedero seguito. Per Bertone, il concept fu una sorta di canto del cigno nel suo rapporto con il marchio del Toro. Il carrozziere non avrebbe mai più progettato una Lamborghini di serie. Per decenni, la Genesis finì nel dimenticatoio. Eppure, con il senno di poi, appare oggi come un sorprendente precursore. Ben prima della Urus e della Purosangue, Bertone aveva già capito che esisteva un mercato per veicoli familiari ultra-esclusivi in grado di combinare spazio, immagine e motori eccezionali. Un'ulteriore prova del fatto che a volte le idee più folli arrivano troppo presto.