Il Giappone ospita l'unica Lamborghini Diablo GT2 stradale al mondo. Un restauro che ha richiesto 10 anni!

Mashahiko Yamazai e i suoi amici formano un club automobilistico piuttosto insolito in Giappone, percorrendo le strade di Saitama con le loro supercar ispirate al Super Touring, al WRC e al FIA-GT. Il club comprende una Porsche 956C, un'Alfa Romeo 155 GTA e una Subaru Impreza 555. Possedere un'autentica auto da corsa (invece di un'auto stradale modificata per il circuito) è un processo molto più complicato. Le versioni a cavalcioni delle auto da corsa venivano spesso prodotte in lotti molto piccoli, di solito per soddisfare i requisiti minimi di omologazione. Pertanto, i pezzi di ricambio sono ancora più rari e costosi da ottenere per il restauro o la manutenzione.

Ma Kinoshita ha qualcosa di ancora migliore: ha una delle due Diablo preparate da Reiter Engineering per la categoria GT2, l'unica omologata per la strada!

Kinoshita, dopo aver messo l'auto in pessime condizioni, ha deciso di aggiungere i pezzi extra necessari per renderla legale. Un mio amico ha impiegato quasi tre anni per rintracciare e ottenere l'auto, ma una volta ottenuta la macchina, la quantità di lavoro necessario era troppo grande per lui.spiega. "Ci è voluto molto tempo per ricostruire e riassemblare la GT2. Diablo - circa 10 anni in totale - e al giorno d'oggi le monete sono quasi impossibili da trovare. E per le monete che si possono trovare, i valori sono saliti alle stelle!".

La Lamborghini Diablo, disegnata da Marcello Gandini (anche se con qualche ammorbidimento richiesto dal management), è stata prodotta tra il 1990 e il 2001 in un totale di 2.907 esemplari, con 18 versioni diverse disponibili durante questo periodo. La maggior parte di queste, oltre 800, erano Diablos a trazione posteriore prodotte tra il 1990 e il 1996, seguite dalla VT e dalla VT Roadster, che insieme rappresentavano quasi i due terzi delle Diablos prodotte. Tra i modelli più rari c'erano le due varianti da corsa, la SV-R e la GTR, limitate a 30 esemplari.

Rompendo con la tradizione stabilita dal fondatore Ferruccio - nessuna concorrenza - la Lamborghini aveva finalmente ceduto al canto delle sirene delle corse. La prima è stata un'avventura di scarso successo in Formula 1 a cavallo degli anni '90, con la struttura della Squadra Modena. In seguito, la Lamborghini ha logicamente rivolto la sua attenzione alle corse GT, che stavano riprendendo slancio dopo la scomparsa del Gruppo C e l'emergere dei campionati BPR e FIA-GT di Stéphane Ratel.

La Lamborghini Diablo GT2 è stata la prima vettura ufficiale preparata da REITER per partecipare al Campionato FIA GT, prima di dedicarsi alla Murcielago R-GT e alla Gallardo GT3 nei primi anni 2000. Utilizzando la potente Diablo GT come base, REITER modificò ampiamente entrambe le vetture per soddisfare le normative GT2, con il motore V12 da 6,0 litri che produceva quasi 640 CV. La carriera agonistica è stata molto breve: il team francese DAMS ha partecipato al FFSA GT a Nogaro e poi a Spa-Francorchamps, dove Emmanuel Clérico e Luigi Moccia si sono classificati 5° e 6°. Il piano originale prevedeva di andare a Le Mans, ma la Lamborghini, che non era ancora entrata a far parte del gruppo Volkswagen, dovette rinunciare.

Il proprietario giapponese ha dovuto sostituire tutti i componenti mancanti o danneggiati, il che non è stato facile, dato che molti richiedevano una fabbricazione su misura, e ci sono voluti mesi per farlo. Fortunatamente, il cambio sequenziale Holinger era ancora in buone condizioni e, nonostante la sua storia nelle corse, l'esterno interamente in carbonio era completo, compresi i componenti specifici per la GT2 come il diffusore, l'ala posteriore regolabile e lo splitter anteriore. Ha montato diversi silenziatori e una valvola di scarico per mantenere la Diablo silenziosa alle basse velocità, dato che le versioni da competizione non avevano restrizioni. Una questione di sopravvivenza, senza dubbio, per evitare una rivolta da parte del vicinato. I serbatoi del carburante erano originariamente in involucri di kevlar, ma questi scadono dopo pochi anni e sono molto costosi da sostituire. Così hanno creato un serbatoio in alluminio e allo stesso tempo hanno aggiunto un sistema di sollevamento anteriore, altrimenti la Diablo GT2 "non potrebbe nemmeno entrare nella maggior parte delle stazioni di servizio".

"Il L'unica cosa che vorrei ancora cambiare è la cremagliera dello sterzo, perché per provare a percorrere le strade strette del Giappone ci vogliono molti tentativi, ma è un piccolo prezzo da pagare per poter usare un'auto così folle su strada".

A parte il calore, che Kinoshita cercò di combattere con una ventola da 12 V, il motore riuscì a mantenere una certa compostezza. Fino all'apertura della valvola di scarico...

Il suo desiderio? Mettere la GT2 in pista per vedere come funziona. "Forse non sarà veloce come le moderne auto da corsa, ma non credo che ci siano molte altre auto in grado di fornire lo stesso tipo di sensazione, ovvero che non mi annoierò mai".