La norvegese Zyrus supera i limiti con una Lamborghini Huracán da 1200 CV

A Lamborghini Huracan 640 CV, tanta potenza? Un piccolo giocatore! Date un'occhiata a ciò che sono in grado di fare i norvegesi di Zyrus Engineering! Zyrus è un preparatore norvegese che partecipa anche al campionato Super Trofeo. Per prima cosa hanno sviluppato una versione da circuito della Huracan LP1200 R, basata sulla Huracán LP 640-2 Super Trofeo. Questa configurazione biturbo da 1200 CV ha partecipato al campionato norvegese GT+ per due anni, vincendo il titolo nel 2020. Questo campionato, nella sua classe GT+, consente l'ingresso di auto altamente modificate e radicali.

Le Zyrus LP1200 R hanno percorso più di 18.000 km su circuiti leggendari come Spa-Francorchamps, dove hanno fatto registrare un tempo di 2 minuti e 20 secondi durante una giornata di test, quasi 10-15 secondi meglio delle migliori GT3. Al Nürburgring, in una giornata mista, hanno addirittura completato un giro in 6 minuti e 48 secondi. I test sono proseguiti con il caldo sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi e all'Autodromo di Dubai in Medio Oriente.

"Sono passati quindici anni da quando abbiamo iniziato a gareggiare, e cinque anni di corse con Lamborghini e lo sviluppo interno ci hanno permesso di raggiungere questo traguardo, con un'attenzione ai minimi dettagli. Molti dicevano che non si poteva fare, ma noi siamo rimasti concentrati e non ci siamo mai arresi.gioisce Zyrus.

Una versione stradale radicale!

Zyrus ha quindi iniziato a sviluppare una versione omologata per la strada, la Zyrus LP1200 Strada! Il progetto ha comportato la sostituzione, la modifica e il rinforzo di oltre 600 parti, compresi i nuovi pannelli rimovibili della carrozzeria in fibra di carbonio con chiusure a sgancio rapido, tutti progettati e prodotti internamente per migliorare la deportanza aerodinamica e ottimizzare la stabilità di guida alle alte velocità.

Già dall'esterno è chiaro che si tratta di un'auto pazzesca, con la sua carrozzeria in carbonio, le numerose prese d'aria, lo splitter ispirato alle auto da corsa e l'ala posteriore a collo d'oca sovradimensionata. La Strada pesa solo 1.427 chili sulla bilancia e i suoi speciali elementi aerodinamici sono in grado di generare "più di 2.000 chili di deportanza a oltre 200 km/h", secondo i suoi progettisti. Di lato, sembra uscita direttamente dalle Hunaudières, con una poppa a coda lunga!

Quasi il doppio della potenza della Huracan di base!

Sotto il cofano c'è una versione biturbo del V10 da 5,2 litri della Huracán. Il motore offre tre modalità di guida selezionabili: Strada (700 CV), Sport (900 CV) e Corsa (1.200 CV), che possono essere attivate per l'uso in pista. È inoltre dotata di un sistema di scarico in Inconel su misura, un materiale che si trova, ad esempio, negli scarichi della F1. Il potente V10 beneficia di un raffreddamento ottimizzato grazie a nuove ventole direzionali montate in alto. Per gestire questo aumento di potenza di quasi 100 %, il motore ha ricevuto anche un sistema di iniezione del carburante ottimizzato, nuovi radiatori dell'olio, radiatori più efficienti, prese d'aria lavorate e una centralina Motec.

La LP1200 è dotata di sospensioni Öhlins regolabili su quattro punti, di un sistema di sospensioni pneumatiche su misura, di freni carboceramici e di cerchi forgiati da 19 pollici all'anteriore e 20 pollici al posteriore.

Centro dati

Questa Strada radicale e brutale non dimentica però di essere un po' raffinata, con interni ricchi di pelle, fibra di carbonio e Alcantara. La sicurezza non viene trascurata, con un roll bar parziale in titanio, cinture a quattro punti e un sistema di estinzione antincendio conforme alla FIA. Tuttavia, sono incluse anche alcune delle caratteristiche di comfort standard della Huracán, come il touchscreen centrale da 8,4 pollici, l'aria condizionata e la telecamera di retromarcia. Quest'ultima è senza dubbio molto utile, viste le dimensioni dello spoiler.

Nella versione da pista è presente anche uno schermo separato, montato vicino al volante, che funge da pannello di controllo per un sistema di registrazione video e dati che offre informazioni telemetriche sulla guida in pista e sul monitoraggio della temperatura. Un esclusivo sistema di controllo elettronico, denominato "Smart Dash", utilizza sensori per alimentare un sistema di acquisizione dati, telemetria e monitoraggio della temperatura compatibile con iCloud, grazie al quale i conducenti possono visualizzare le impostazioni e analizzare le opzioni tramite il proprio smartphone, che può essere collegato al supporto del cruscotto, e caricare i dati sul cloud per ulteriori analisi fuori pista.

Tutto questo ha un prezzo. La LP1200 costa ancora 762.000 sterline, opzioni escluse, o 880.000 euro, o 1 milione di dollari. Tuttavia, questo prezzo base include una garanzia di tre anni, il costo di una Huracán di base e un corso di guida in circuito. È prevista una dozzina di modelli Strada, mentre i restanti saranno utilizzati in pista.