A prima vista, i dati relativi a Lamborghini nel 2025 potrebbe far pensare a un leggero rallentamento. Nei principali mercati monitorati, il marchio di Sant'Agata Bolognese ha registrato un calo complessivo di 3 % nei primi undici mesi dell'anno. Un calo moderato, quasi aneddotico per un produttore che opera a livelli di volume storicamente elevati. Tuttavia, dietro questa media si nascondono due realtà molto diverse: da un lato una transizione industriale perfettamente controllata, dall'altro una decisione politica britannica che sta scuotendo l'ecosistema dei beni di lusso.
Il declino mondiale si spiega in gran parte con la fine dell'Huracán
Negli Stati Uniti, il più grande mercato della Lamborghini, la situazione è chiara: il marchio rimane estremamente solido, ma è stato meccanicamente penalizzato dall'abbandono della Huracán. Nel novembre 2025, Lamborghini ha immatricolato 240 vetture negli Stati Uniti, rispetto alle 315 dell'anno precedente. Di queste 240 unità, 185 erano Urus, confermando ancora una volta il ruolo centrale del SUV nelle performance di vendita del costruttore. Un confronto con il novembre 2024 è rivelatore. Allora furono consegnate 177 Urus, ma la Huracán era ancora pienamente disponibile. Nel 2025, l'assenza della Huracán si farà sentire in attesa delle prime consegne della Temerario, la cui il primissimo modello è stato appena consegnato a un cliente americano. Tutto lascia pensare che a partire da gennaio 2026 le immatricolazioni di modelli diversi dalla Urus e dalla Revuelto ricominceranno a salire. In questo contesto, il calo di 7 % osservato negli Stati Uniti non è nulla di cui allarmarsi: si tratta semplicemente di un anno di transizione.
La Urus è ancora la regina dell'Europa continentale
Lo stesso schema può essere visto in Germania, il secondo mercato più grande per Lamborghini. Nel novembre 2025, 54 delle 68 Lamborghini immatricolate erano Urus. Nonostante questa dipendenza da un unico modello, il marchio è comunque cresciuto di 1 % nel corso dell'anno, a riprova della forza della sua base di clienti. In Italia, novembre è stato particolarmente dinamico, con 44 immatricolazioni rispetto alle 24 dell'anno precedente. La crescita ha raggiunto il 16 % nel periodo gennaio-novembre, e la Lamborghini potrebbe avvicinarsi alle 600 immatricolazioni annuali nel suo Paese se dicembre confermerà la tendenza. Anche il Giappone conferma la solidità del modello Lamborghini. Certo, il novembre 2025 è stato meno spettacolare rispetto al 2024, ma nei primi undici mesi dell'anno il marchio è cresciuto di 17 % e si appresta a superare per la prima volta le 900 immatricolazioni annuali. Una soglia simbolica per un mercato così esigente. Lo stesso vale per diversi mercati secondari. La Francia ha registrato un aumento di 22 %, i Paesi Bassi un aumento spettacolare di oltre 100 %, l'Austria un balzo di 132 % e la Spagna un progresso di 40 %. Tutti questi dati dimostrano che la Lamborghini continua a esercitare un certo fascino, anche con una gamma ridotta a due soli modelli fino al lancio della Temerario.
Il Regno Unito, il vero punto nero dell'anno
Quindi la vera flessione non è negli Stati Uniti o nell'Europa continentale, ma nel Regno Unito. Con un calo delle immatricolazioni del 28 %, la Lamborghini sta subendo esattamente lo stesso shock della Ferrari, la cui le vendite sono crollate del 27 % nel Paese. E questo parallelo non è una coincidenza.
Da aprile il Regno Unito ha posto fine allo status fiscale di "non domiciliato", un privilegio risalente a più di due secoli fa che consentiva ai ricchi residenti di non essere tassati sui loro redditi esteri fino al loro rimpatrio. Questo regime ha svolto un ruolo importante nel rendere Londra la capitale mondiale della finanza e del lusso, attirando leader d'affari, investitori e grandi fortune internazionali.
Nel 2023, quasi 74.000 persone beneficiavano ancora di questo status. Il loro impatto va ben oltre la questione dell'imposta sul reddito: consumo di beni di lusso, immobili di alta gamma, scuole pubbliche, università e servizi finanziari. Ponendo fine a questo regime, il governo britannico spera di raccogliere circa 3,2 miliardi di sterline di entrate fiscali aggiuntive all'anno. Ma la decisione ha anche portato alla partenza di molti clienti molto ricchi... e con loro le loro Ferrari e Lamborghini. Di conseguenza, il Regno Unito, un tempo mercato chiave per le supercar italiane, diventerà un fattore importante della loro sottoperformance entro il 2025.
Un'immagine fuorviante in vista di un nuovo ciclo di crescita
Complessivamente, le vendite di Lamborghini in tutti i Paesi monitorati sono diminuite di appena 3 % tra gennaio e novembre 2025. Questo calo è in gran parte attribuibile a due fenomeni molto diversi. Negli Stati Uniti, si spiega quasi esclusivamente con la fine della Huracán e l'attesa per le consegne della Temerario. Nel Regno Unito, invece, è la diretta conseguenza di un'importante modifica fiscale che ha allontanato alcuni dei clienti più facoltosi.
Per il resto, la dinamica è ampiamente positiva. La Urus rimane un best-seller mondiale, la Revuelto sta guadagnando potenza e la Temerario si prepara a dare alla Lamborghini un terzo pilastro commerciale. In queste circostanze, i dati grezzi possono essere fuorvianti. Più che un rallentamento, il 2025 sembra un anno cruciale, in cui Lamborghini sta affrontando gli shock esogeni e si prepara a un nuovo ciclo di crescita.
| Paese | Gennaio - novembre 2025 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Stati Uniti | 2941 | -7% |
| Germania | 1098 | 1% |
| Italia | 546 | 16% |
| Giappone | 872 | 17% |
| Regno Unito | 556 | -28% |
| Australia | 248 | 4% |
| Francia | 131 | 22% |
| Paesi Bassi | 104 | 108% |
| Belgio | 88 | -11% |
| Austria | 72 | 132% |
| Spagna | 67 | 40% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch