Laffite LM1: un'idea francese ma una realizzazione italiana per questa hypercar da 1000 CV!

Solo 24 esemplari, uno dei quali esposto all'Ultimate Supercar Garage di Rétromobile Paris. Si tratta dell'originale Laffite LM1, con un nome ben noto in Francia, ma il cui DNA è prima di tutto italiano!

Esperienza di corse su strada

Bruno Laffite è il nipote di Jacques Laffite (176 GP e 6 vittorie con la Ligier in F1 tra il 1974 e il 1986), ma ha avuto anche una sua carriera da concorrente, prima di affrontare una sfida importante: creare un proprio marchio di auto sportive. La sua avventura è iniziata negli Stati Uniti, con il marchio Laffite Supercars, e poi, nel 2023, è apparsa una nuova entità con il nome di Laffite Automobili.

Bruno Laffite vuole costruire "auto da corsa omologate per la strada" e non ha intenzione di lanciare il suo marchio nel mondo dell'automobilismo, con il fantasma dell'incidente dello zio a Brands Hatch nel 1986 ancora in agguato nella memoria. L'idea era quella di riscoprire le sensazioni di un'auto da corsa, ma per un uso "polivalente", quotidiano. È davvero sensata una daily driver con l'aspetto di una hypercar di Le Mans? In ogni caso, è stata guidata intorno a Monaco, un buon test per la maneggevolezza.

Il know-how italiano

Se il nome suona italiano, è perché la LM1 è progettata e prodotta in Italia! Al di là delle Alpi, "porte e cuori si sono aperti" al suo progetto, che ora è il culmine di oltre dieci anni di sforzi. L'Italia è ancora una terra di possibilità per chi ha un progetto audace su quattro ruote... È quindi a Torino che il marchio si è stabilito, circondandosi dei migliori. Il design è opera di Fabrizio e Giorgetto Giugiaro, riconosciuti tra i più grandi designer del mondo, che oggi dirigono il loro studio indipendente GFG Style.

Per lo scafo, Bruno Laffite si è avvalso della collaborazione dello studio di ingegneria torinese LM Gianetti. Fondata nel 1966, l'azienda piemontese si è costruita una reputazione internazionale a partire dagli anni '70, collaborando con squadre ufficiali nei campionati FI, WRC e GT. Il loro know-how in aree molto specifiche (carene, roll-bar, sospensioni) è stato utilizzato nella progettazione e nello sviluppo delle auto da rally Lancia 037 e Delta HF, nonché dell'Alfa Romeo 155 DTM. In breve, tutti campioni! Più recentemente, hanno lavorato alla Ford Focus WRC, alla Fiat Abarth 124 RGT e alla Scuderia Glickenhaus.

1000 CV e un'atmosfera da 24 ore di Le Mans

Presentata per la prima volta al Gran Premio di Miami 2023, la LM è il primo modello di una gamma destinata ad ampliarsi nel tempo con una barchetta, a metà strada tra la GT e lo spirito della berlina DTM, e un SUV Atrax 4×4. Inizialmente concepita come hypercar elettrica, la LM è poi diventata ibrida, perché la domanda di supercar elettriche è... aneddotica! Maserati può testimoniarlo con la Folgore!

La vettura è alimentata da un motore V8 Biturbo da 3,9 litri (compatibile con l'e-fuel), sempre progettato in Italia da Autotecnica, rinomato specialista che ha lavorato con altri costruttori, tra cui Abarth sulla F4, MAT con la Nuova Stratos e anche nel WEC. Solo il sistema ibrido non è italiano, ma britannico, con una batteria limitata a 6 kWh. L'aerodinamica combina l'effetto suolo del sottoscocca Venturi e un sistema DRS in stile F1 sull'ala posteriore rimovibile, il tutto in grado di generare fino a 1.350 chili di deportanza.

Prestazioni radicali su carta

Combinando le due energie, il mostro lungo 5,20 metri e largo 2 metri vanta 1.000 cavalli (750 dal motore a combustione interna, 250 dal motore elettrico) e 725 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Con 1.300 chili sulla bilancia, può accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 2,5 secondi. La velocità massima è stimata in 350 km/h. La LM1 monta pneumatici Pirelli da 20 pollici all'anteriore (275/35 ZR20) e da 21 pollici al posteriore (345/30 ZR21). Per quanto riguarda la frenata, la LM1 monta dischi Brembo in ghisa (405 mm all'anteriore (6 pistoni) / 380 mm al posteriore (4 pistoni), ma è possibile optare per dischi Brembo in ceramica e carbonio da corsa. Sì, come opzione!

Una hypercar che non trascura lo spirito GT

Nell'abitacolo in stile cockpit, che trasuda competizione, un grande touchscreen con Apple Car Play civilizza un po' la bestia. L'insieme è orientato alle prestazioni, senza fronzoli, ma realizzato con materiali di qualità. C'è uno schermo per l'infotainment da 9,5 pollici, oltre a i due grandi deflettori situati tra i due sedili. Se si apre il cofano, si trova anche un piccolo vano bagagli da 65 litri, abilmente collocato tra la cellula passeggeri e il vano motore. Infine, un sistema di sollevamento permette di superare gli ostacoli "preferiti" dalle supercar, ovvero i dossi.

Con il suo look da Toyota GT-One, la LM non può passare inosservata all'incrocio tra le GT1, le LMP e le hypercar del WEC. Ecco un video realizzato al salone Top Marques 2025 di Monaco, dove la supercar è stata presentata con una speciale livrea "monegasca" disegnata in collaborazione con Sua Altezza Serenissima Alberto in persona!