Volkswagen-Audi vende Italadesign: i dipendenti "delusi dal modo in cui sono trattati".

Quando Volkswagen ha confermato che stava considerando di vendere ItaldesignL'onda d'urto ha attraversato non solo il Piemonte, ma l'intero mondo del design automobilistico. A Moncalieri, dove ha sede lo studio fondato da Giorgetto Giugiaro, l'incomprensione ha lasciato rapidamente il posto alla frustrazione. Per molti dipendenti, l'annuncio non è stato solo una rottura: è stato un abbandono.

Un gioiello storico che VW vuole vendere per rifocalizzarsi

Entrando nella sala Italdesign, il simbolo è evidente: una DeLorean DMC-12 esposta come ricordo permanente dell'influenza globale dello studio. È un'eredità che Volkswagen ha fatto propria quindici anni fa, acquistando gradualmente l'azienda fino a detenere il 100 % delle azioni. Ma nonostante un fatturato record di 330 milioni di euro e un utile netto di 30 milioni di euro, il gruppo tedesco, che è in piena ristrutturazione, vuole ora vendere l'azienda. A Wolfsburg la priorità è ora quella di snellire la struttura, razionalizzare e rifocalizzare gli investimenti sull'elettrico e sulle tecnologie strategiche. Queste sono considerate entità "periferiche".

Per i dipendenti, tuttavia, non c'era motivo di aspettarsi una decisione del genere. Molti si sono sempre visti come un'estensione diretta di Audi e Volkswagen. "I dipendenti si sono sentiti a lungo parte della famiglia VW. Ora sono delusi dal modo in cui vengono trattati", ha dichiarato alla F.A.Z. Gianni Mannori, rappresentante della F.A.Z.. Il rappresentante della Fiom Gianni Mannori.

UST Global, un acquirente che alimenta il malessere delle squadre

La prima indicazione seria di vendita è stata uno shock: UST globaleun'azienda tecnologica indiano-americana senza legami con l'industria automobilistica. Il consorzio ha persino effettuato una due diligence e ha presentato un'offerta. Per gli ingegneri e i progettisti di Moncalieri, questo scenario ha fatto temere una rottura metodica o un riposizionamento verso attività lontane dal DNA di Italdesign. Negli ultimi mesi, circa 60 ingegneri hanno lasciato l'azienda. Un chiaro segnale dell'instabilità che si avverte.

Il disagio è ancora maggiore perché la comunicazione interna è considerata minimalista. Volkswagen-Audi si limita a dichiarare che sta "valutando costantemente il proprio portafoglio", senza smentire o confermare alcuna pista di vendita. Questo silenzio viene percepito come una mancanza di considerazione per un team che ha plasmato l'identità visiva di Volkswagen per decenni.

Il contrattacco italiano

Di fronte a questa preoccupazione diffusa, è emersa una coalizione italiana. Un'alleanza improbabile ma potente, che riunisce personalità del settore come Eugenio Razelli, ex capo della Magneti Marelli, e Amedeo Felisa, attuale amministratore delegato della Aston Martin. A loro si aggiungono Giancarlo Tonelli e il finanziere Andrea Pavan, sostenuti dal Gruppo Adler e dalla Cassa Depositi e Prestiti. Obiettivo: mantenere l'Italdesign sul territorio italiano, diversificare le attività, aprire nuovi mercati - da Stellantis all'aeronautica e alla nautica - e restituirle un ruolo nell'ecosistema industriale nazionale. Un prestito di 50 milioni di euro è già stato assicurato dalle banche italiane. Ma questa iniziativa arriva in ritardo. Come sottolineano i sindacati, i segnali di allarme erano stati lanciati già a maggio. Oggi è iniziata la corsa contro il tempo, perché Volkswagen vuole arrivare a una conclusione rapida.

Nel frattempo, i dipendenti sono in attesa di risposte. La loro richiesta è semplice: essere presi in considerazione. Essendo stati coinvolti nella trasformazione di Volkswagen per più di dieci anni, sperano in qualcosa di più di speculazioni e decisioni prese a distanza. Volkswagen promette chiarimenti entro la fine dell'anno.