Covini C6W: la supercar italiana a 6 ruote! Ridicolo o geniale?

I Ferrucci sono ovviamente persone testarde. Non stiamo parlando di Ferruccio Lamborghini, ma di Ferruccio Covini! Il mondo dell'auto è pieno di personaggi atipici che si sono aggrappati ai loro sogni nonostante le difficoltà e chi li riteneva eccentrici.

Distinguersi dalla massa

Nato nel 1948 ad Arena Po, un piccolo paese dell'Oltrepò Pavese, Ferruccio Covini ha dimostrato fin da bambino un grande amore per le quattro ruote e l'alta velocità. Nel 1978 fonda la sua azienda, la Covini Engeneering, lavorava già da diversi anni a un concetto di auto sportiva a 6 ruote.

Come per altri avventurieri artigianali, trovarsi di fronte a giganti come la Ferrari è un motivo convincente per distinguersi dalla massa. Dove si trova l'azienda di Claudio Zampolli Cizeta ha puntato su un motore V16Covini ha optato per tre assi! "Il mondo delle supercar è molto complesso. Anche riuscire a distinguersi dalla massa significa affrontare i giganti. Solo i veicoli sufficientemente innovativi da attirare finanziamenti e capitali per la ricerca possono rappresentare un punto di forza.

Tyrrell P34, l'ispirazione

L'ispirazione è venuta dalla famosa auto di F1 Tyrrell P34, che ha fatto scalpore nel 1976 con le sue quattro piccole ruote anteriori e le due grandi ruote posteriori. Progettata in questo modo per ridurre la resistenza aerodinamica, la monoposto britannica ottenne risultati abbastanza soddisfacenti, tra cui una vittoria in Svezia con Jody Scheckter.

Anche la Williams e la Ferrari avevano sviluppato prototipi di F1 a 6 ruote, ma questi furono accantonati con il miglioramento dell'aerodinamica e dell'effetto suolo. Le ruote piccole erano costose da produrre e rendevano più lunghe e complicate le soste ai box. Goodyear smise di sviluppare pneumatici speciali nel 1977, costringendo Tyrrell ad abbandonare l'idea.

Quali sono i vantaggi?

Covini ha voluto trasporre questa tecnologia sulla strada, evidenziando i vantaggi che il doppio asse anteriore avrebbe dovuto apportare: più aderenza con riduzione del sovrasterzo, più potenza di frenata, più sicurezza, più comfort e migliore assorbimento delle asperità stradali. Tuttavia, per mancanza di budget e di disponibilità di pneumatici adeguati, il progetto fu accantonato negli anni '80 e '90, mentre Covini lavorava ad altri prototipi.

È stato all'inizio degli anni 2000 che tutto si è riunito, con il completamento della C6W (per 6 Wheels), che ha fatto il suo debutto al Salone Internazionale dell'Automobile del 2005. Fece scalpore con le sue quattro ruote da 15" all'anteriore e due da 20" al posteriore. Il design della C6W le conferisce una falsa aria di Ascari, con le sue linee sobrie e fluide, ma va detto che il doppio asse anteriore è difficile da abituare e ha un aspetto poco attraente...

Dal punto di vista meccanico, la vettura è alimentata da un motore Audi V8 da 4,2 litri montato in posizione centrale. Le prestazioni promesse includono un tempo da 0 a 100 km/h inferiore a 4 secondi e una velocità massima di 299 km/h.

Anche gli svantaggi!

Il concetto ha tuttavia i suoi svantaggi: La meccanica è più complessa, i costi di manutenzione sono più elevati e il peso dell'equipaggiamento è ovviamente maggiore, ma questo è in parte compensato da un telaio tubolare coperto da una carrozzeria in fibra di carbonio. Di conseguenza, la C6W riesce a rimanere sotto i 1.200 kg. Ma tutto questo ha un prezzo molto alto!

Prevista come una produzione limitata di pochi esemplari all'anno, non si sa esattamente quanti ne siano usciti dalle piccole officine, ma l'attività è proseguita ufficialmente fino al 2016. Esistono pochissimi video della C6W in movimento, a parte un giro a Goodwood. L'ultima notizia è che la produzione "su richiesta" è stata rilanciata per il 2022, con un prezzo di 580.000 euro. Per gli appassionati... e per i pazzi?