Il primo Fiat Grande Panda Le auto elettriche stanno arrivando sulle strade. Solo in Italia, nel giugno 2025 sono state immatricolate 1.082 unità. I nuovi proprietari possono finalmente mettersi al volante e scoprire il piccolo SUV elettrico del marchio italiano.
Ma per uno di loro la prima esperienza è stata... contrastante. Membro del gruppo Facebook Auto Elettriche Club Italiadice:
"Ho acquistato la nuova Grande Panda E... Primo viaggio in autostrada (prima auto elettrica), circa 160 km di autonomia. È normale?"
Perché l'autonomia si riduce così tanto in autostrada?
Sulla carta, il Fiat La Grande Panda elettrica ha un'autonomia WLTP di 320 km. Questo dato è stato ottenuto durante i test in condizioni miste, con una velocità media moderata e fasi di recupero dell'energia in frenata. In realtà, in condizioni di guida normali, ci si può aspettare un'autonomia di poco inferiore ai 300 km.
Ma in autostrada lo scenario cambia completamente. Come per tutte le auto elettriche, maggiore è la velocità, più rapido è l'aumento del consumo di carburante. A differenza dei motori a combustione interna, che a volte possono consumare meno a velocità costante, l'autonomia di un'auto elettrica si dissolve sulla corsia di sorpasso. La resistenza aerodinamica diventa un fattore importante: maggiore è la velocità, maggiore è la resistenza dell'aria e maggiore è la sollecitazione della batteria.
Con la sua batteria da 44 kWh - una capacità modesta rispetto ai modelli più orientati alle lunghe percorrenze - e una carrozzeria non proprio tagliata per l'aerodinamica, la Grande Panda elettrica non è nelle condizioni migliori per brillare in autostrada. Di conseguenza, 160 km di autonomia a 120-130 km/h sono ancora ragionevoli... anche se questa cifra può sembrare bassa a un automobilista abituato alla benzina o al diesel.
Cosa fanno i produttori per migliorare la portata
I marchi stanno lavorando sodo su questo problema. Ad esempio, la DS N8 Long Range, sempre del gruppo Stellantis, vanta oltre 500 km in autostrada a una velocità costante di 120 km/h grazie all'aerodinamica ottimizzata e alla batteria più grande. Stellantis ha anche brevetta un cambio per auto elettricheL'obiettivo è migliorare l'autonomia in autostrada.
Consigli per i proprietari di case
Per le lunghe distanze, il consiglio migliore è... di ridurre l'andatura. Passando da 130 km/h a 110 km/h si può già ottenere un notevole guadagno in termini di autonomia. Questo significa che si possono intervallare le ricariche e viaggiare con maggiore tranquillità, soprattutto con una batteria piccola. Ma la Fiat Grande Panda elettrica è destinata principalmente all'uso urbano ed extraurbano.
Inoltre, lo sfortunato proprietario della Fiat Grande Panda elettrica ha subito una foratura durante questo primo viaggio. Ovviamente non si trattava di un problema legato all'auto, ma non ha contribuito a rendere più piacevole il suo battesimo autostradale. Speriamo che il prossimo viaggio vada meglio.
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Possiedo veicoli elettrici da 7 anni. Tutte hanno un'autonomia ridotta a velocità autostradali, ma il calo mi sembra eccessivo, non credo che la GP BEV sia molto efficiente al di fuori della guida in città, lo stesso vale per la e-C3. Con i veicoli elettrici bisogna adattare un po' il proprio stile di guida, ma per quanto mi riguarda non tornerei mai all'ICE.
Bisogna trascinarsi a 110 km/h in autostrada, non accendere troppo l'aria condizionata o il riscaldamento, pianificare il viaggio e fermarsi spesso per ricaricare. Le auto elettriche e i lunghi viaggi non vanno d'accordo.
Allo stato attuale di questo modello, che non dispone di un indicatore di consumo istantaneo e di un pianificatore e ha una batteria piccola (quella della DS8 è di quasi 100 kWh), consiglio di utilizzare un dongle OBD2 collegato all'ABRP tramite Android Auto o Apple CarPlay. Altrimenti non è semplicemente fattibile e provoca un grande stress.
È incredibile non avere il consumo. Sono rimasto sorpreso quando ho provato la Grande Panda. Mi era stato detto che sarebbe stato disponibile con un aggiornamento futuro, ma non so se oggi è così.
Si tratta di circa 25 kWh per 100 km su un'autostrada a 130 km/h. C'era da aspettarselo, visto il cx del camion e il fatto che Tesla è molto indietro in termini di efficienza (Kia e Hyundai non sono male, ma al prezzo delle auto premium tedesche).
Qualche migliaio di euro in più per le auto elettriche fa la differenza tra un'auto per un uso limitato e a bassa efficienza e un'auto efficiente e ad alte prestazioni, progettata per lunghi e comodi viaggi in autostrada.
Ciò che si risparmia quando si acquista, spesso si paga quando si usa.
Avrebbe dovuto optare per una versione ibrida, anche a costo di aspettare la consegna.