Presentata nel novembre 1972, la X1/9 coupé era destinata a sostituire la Fiat 850 Spider. Utilizzava il brillante motore da 1,3 litri della Fiat 128 Rally, in grado di erogare 75 CV, nonché quattro freni a disco e quattro sospensioni indipendenti, ma adottava un'architettura a motore centrale posteriore. X1/9 significa semplicemente che si tratta della nona evoluzione dei progetti X1 (X0 indica i motori, X1 le autovetture e X2 i veicoli commerciali).
La vettura, basata su un concept Bertone, era destinata a essere una piccola, sicura e moderna auto sportiva a motore centrale. Disegnata da Marcello Gandini, la vettura presenta uno stile cuneiforme e una poppa che termina con una "coda tronca" o "coda di Kamm". Originali sono i fari a scomparsa e il paraurti diviso in due parti con due rosette di gomma, lasciando scoperta la parte centrale. La Fiat X 1/9 piacque per il suo bell'aspetto, il suo telaio equilibrato e le sue eccellenti prestazioni. Ebbe un grande successo negli Stati Uniti.
La 131 mi ha ucciso
Abarth era interessata alla Fiat X1/9 e cercava un successore per la Fiat-Abarth 124 Rally. Il risultato fu un prototipo con uno spoiler posteriore, una grande presa d'aria "a periscopio", passaruota più larghi e paraurti vistosi, resi ancora più visibili dalla livrea rossa e giallo-verde della Fiat-Abarth 124 Rally di questa stagione. Iscritti al Gruppo 5, i prototipi hanno partecipato ai rally e hanno vinto il Rally delle Alpi Orientali a livello nazionale. Le 500 vetture necessarie per l'omologazione in Gruppo 4 non furono mai prodotte, perché FIAT ha scelto di puntare sulla 131 per beneficiare delle ricadute commerciali delle vittorie della vettura nelle competizioni.
Le Fiat X1/9 hanno finalmente avuto una seconda vita nelle preparazioni delle cronoscalate, all'interno della categoria E2SH 2000. È il caso di Gianluca Ticci, pilota genovese che ha iniziato a correre con le Fiat X1/9 nel 2013, inizialmente nella versione da 1300 cc. Guida per la Scuderia Sport Favale, il cui fondatore Sergio de Martini correva già con le X1/9 di Gruppo 3 negli anni '80! Almeno dall'anno 2018/2019, Ticci gareggia con una versione ancora più affilata nelle cronoscalate e negli slalom.
Una testa di cilindro V8 Ferrari
Il motore dell'attuale X1/9 è basato su un 4 cilindri 2.0L Fiat, ma dotato di una testata V8 Ferrari Tipo F106, preparata dallo specialista Andrea Vescovi. Diverse fonti sembrano confermare che la testata provenga da una Ferrari 308 V8. La potenza è di circa 285 CV, con una velocità massima stimata di 9.000 giri/min: il rumore è dantesco! Sulla carta, questa potenza non è incredibile, dato che alcune auto da corsa in salita raggiungono facilmente i 600/700 CV. Tuttavia, il peso piuma di 690 kg del prototipo le conferisce un formidabile rapporto peso/potenza. L'aspetto dell'auto è altrettanto impressionante, con carreggiate larghe, spoiler e diffusore posteriori prominenti, carrozzeria widebody e sospensioni da corsa.
Premi
Alcuni risultati degni di nota: Gianluca Ticci ha vinto diversi slalom nel 2020-2021. Nel campionato "Cronoscalate", durante la salita della 41ᵉ Vittorio Veneto - Cansiglio 2023, Ticci si è classificato 5ᵉ nella classifica assoluta (su ~110 concorrenti), e 1ᵉʳ nel suo gruppo (E2SH). Alla 73ᵉ edizione della Trento - Bondone 2024 (uno dei maggiori eventi europei), ha ottenuto un doppio podio: 2ᵉ Gruppo, 2ᵉ Classe E2SH, e si è classificato 16ᵉ nella classifica assoluta su 161 piloti.
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