Fiat 500 Hybrid TEST: affrettatevi, potrebbe essere l'ultima!

Non sarebbe mai dovuta tornare... ma eccola di nuovo: la Fiat 500 ibrida! La Fiat 500 è da tempo uno dei modelli più venduti del marchio. Tra il 2007 e il 2019, Fiat venduto tra le 150.000 e le 180.000 unità ogni anno. Poi, nel 2020, è arrivato il momento della rivoluzione: la 500 si è evoluta ed è diventata esclusivamente elettrica. Sebbene il lancio sia stato un successo, il prezzo è diventato gradualmente meno competitivo e le vendite sono crollate.

Nel 2024, Fiat ha preso la coraggiosa decisione di rilanciare la 500 ibrida. Dopo le voci della prima metà dell'anno e l'annuncio ufficiale nella seconda, la Fiat 500 ibrida è finalmente arrivata alla fine del 2025... e io ho potuto provarla per voi. Allora, come hanno fatto? Hanno preso la piattaforma della Fiat 500 elettrica e vi hanno montato il motore ibrido, lo scarico, la trasmissione e il serbatoio della benzina della vecchia 500. Naturalmente non è stato così semplice: c'è voluto poco più di un anno di sviluppo per arrivare a questo modello.

Il risultato? La Fiat 500 ibrida è tornata, e questa volta è decisamente 100 Italian %. La piattaforma, il motore... tutto è prodotto e assemblato in Italia (a differenza della generazione precedente, che era prodotta in Polonia). E per finire, Fiat ha mantenuto la promessa di offrire la vettura a un prezzo inferiore a 20.000 euro.

È tutto perfetto? No, non lo è. Un piccolo granello di sabbia si è insinuato nella macchina da lancio. La nuova auto è più pesante (a causa della piattaforma originariamente progettata per la 500e) e il suo motore è leggermente meno potente di quello vecchio: 65 CV invece di 70 CV. Di conseguenza, l'auto è più lenta di prima, e addirittura tra le più lente sul mercato delle auto nuove nel 2025. Quindi, ovviamente, ridiamo (noi per primi), facciamo paragoni e ci chiediamo perché Fiat abbia potuto permettere che ciò accadesse.

Ma se state leggendo questo articolo, è per scoprire cosa penso di questa Fiat 500 ibrida. Così sono andato a Torino per provare questa nuova 500 ibrida per un giorno. Che cosa posso dire di più su questa Fiat 500 ibrida che, sebbene sia nuova, in realtà non lo è? Potete leggere il comportamento su strada della 500 elettrica, oppure rileggere le prove della vecchia Fiat 500 equipaggiata con il motore ibrido da 70 CV, o ancora quelle della Fiat Panda con lo stesso motore. Tutto questo vi fornirà una buona parte delle informazioni di cui avete bisogno.

Allora, cosa c'è di nuovo?

La Fiat 500 è una delle poche auto del segmento A che si acquistano più per l'aspetto e il fascino emotivo che per la funzionalità. Eppure ha molto da offrire: ha quattro posti, una versione cabriolet e una versione 3+1 con porta antagonista per un facile accesso alla parte posteriore.

In termini di prezzo, si parte da meno di 20.000 euro. Quello che poteva sembrare costoso nel 2010, oggi non lo è più. Ma è pur sempre il prezzo di una Dacia Duster (che non è esattamente la Dolce Vita).

L'affidabilità è chiaramente uno dei punti di forza di questa vettura. Se vi state chiedendo quale auto nuova sarà ancora in circolazione tra 20 anni, questa Fiat 500 ibrida è probabilmente una di quelle. E non solo perché ci sono ancora molte Fiat 500 del 2007 in circolazione: anche se tutti scherzano sul suo motore 1.0L da 65 CV e sul suo sistema ibrido molto elementare, questo propulsore ha più che dimostrato il suo valore. In un'epoca in cui è facile perdersi tra i vari motori e le relative reputazioni, non ci sono dubbi sull'affidabilità di questo 1.0L da 65 CV, soprattutto se abbinato a un cambio manuale. È sufficiente dire che non è il propulsore a darvi problemi con questa Fiat 500.

Dopo aver parlato delle origini di questa Fiat 500, del suo posizionamento, del prezzo e dell'affidabilità, è ora di parlare di come si comporta su strada! Ho guidato questa Fiat 500 ibrida in giro per lo stabilimento Fiat (con un amichevole colpo di clacson a Gaetano Thorel, Direttore di Fiat Europa, che si trovava per caso sulla mia strada e deve aver pensato che fossi pazzo) e soprattutto in giro per Torino (e persino sul tetto del Lingotto), una città che apprezzo molto e che merita davvero di passarci qualche giorno.

Prima sulle strade molto ripide e sconnesse a est di Torino, dall'altra parte del fiume Po, dove, lasciatemelo dire, ero per lo più in seconda e terza marcia, con la mano sempre sulla leva del cambio. Poi nel centro di Torino, in 3a e 4a marcia, sempre con la mano sulla leva: la Fiat 500 è agile e reattiva. Da 0 a 100 km/h? Non è un problema in questo tipo di guida. Ciò che conta è la coppia e la gamma del cambio. E non è pigra (in effetti, volevo intitolare la mia prova "piccola ma non pigra", ma mia moglie mi ha dissuaso).

Sono anche riuscito a guidare un po' in autostrada. Naturalmente, se volete sorpassare, dovrete scalare le marce, almeno in quarta. Ma l'aspetto positivo della piattaforma della 500e, rispetto a quella precedente, è che essendo più larga e più lunga, è soprattutto più stabile. A 130 km/h ci si sente sicuri, senza rollio e ben piantati sulla strada. Per chi ama le cifre, ho concluso con un consumo medio di circa 9 L/100 km... sì, avevo il piede pesante.

Quindi sì, questa Fiat 500 ibrida non sarà, a prima vista, un acquisto pragmatico. Innanzitutto, ve ne innamorerete. Per il suo aspetto, per ciò che rappresenta... e perché molto probabilmente sarà l'ultima Fiat 500 a benzina prodotta in Italia. La sua sostituta, prevista per il 2029 o 2030, dovrebbe essere questa volta una 100 % elettrica.

Quando acquistate questa Fiat 500 ibrida, non comprate solo un pezzo di Dolce Vita. State acquistando un pezzo di storia dell'automobilismo italiano: una Cinquecento prodotta a Torino, capitale storica della Fiat, alimentata da un motore Fiat anch'esso prodotto in Italia. E per tutti questi motivi, non ha concorrenti reali.