A prima vista, è difficile non sorridere: questo prototipo pesantemente camuffato che circola per Maranello sembra più un carro funebre che un'auto. Ferrari. Eppure questo è il primo prototipo elettrico 100 % del marchio del Cavallino Rampante.
Finora, gli unici esemplari di sviluppo che abbiamo visto hanno preso in prestito le linee di una Maserati Levante con parti di Ferrari Purosangue e persino scarichi finti per confondere le idee. Questa volta, l'inganno è finito: il prototipo rivela per la prima volta la sua silhouette finale... o almeno ciò che rivela sotto uno spesso strato di camuffamento.
La sagoma di un furgone?
In questi scatti di Derek Photography, la Ferrari elettrica sembra quasi un furgone: tetto piatto su tutta la linea, posteriore squadrato, proporzioni atipiche... basta questo per scatenare i paragoni. Ma attenzione: la maggior parte di questi volumi sono creati da pannelli fittizi progettati per confondere la percezione. Infatti, sotto le camuffature, alcune angolazioni rivelano un portellone posteriore più inclinato che potrebbe ricordare la silhouette di una Lamborghini Lanzador.
La Ferrari si prende il suo tempo
Come sempre a Maranello, la messa in scena è sapientemente orchestrata. Il 9 ottobre, in occasione del Capital Markets Day, la Ferrari non svelerà l'intera vettura, ma il suo cuore tecnologico: il propulsore elettrico. Gli interni e l'esperienza d'uso saranno presentati in un secondo momento, probabilmente nel 2026, prima che la vettura venga svelata per intero.
Nel frattempo, la Ferrari ha già investito quasi 200 milioni di euro in una nuova fabbrica elettrica a Maranello, che produrrà la vettura, la sua batteria e i suoi motori elettrici.
Un modello esclusivo
Poche informazioni sono disponibili sulle prestazioni. Ma una cosa è certa: la prima Ferrari elettrica non sarà una city car. Stiamo parlando di un crossover coupé a 5 porte, più piccolo della Purosangue, e venduto a un prezzo astronomico: non meno di 500.000 euro, secondo le prime indiscrezioni.
Va detto che questo progetto sta già dividendo. Alcuni osservatori parlano di un mercato immaturo, di un rischio di domanda insufficiente o addirittura di un ritardo deliberato da parte della Ferrari. Altri, al contrario, la vedono come una rivoluzione necessaria, un'opportunità per dimostrare che una Ferrari può rimanere una supercar... anche senza il rombo della meccanica.
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Non è un caso che la Ferrari abbia scelto come amministratore delegato Benedetto Vigna, ex capo della ST Microelectronics con un forte background nell'innovazione tecnologica.
Ha coinvolto, e continua a farlo, molti esperti di microelettronica, conduttori, batterie, ecc.
Il fatto è che dall'arrivo di Vigna la Ferrari ha registrato il doppio dei brevetti rispetto ai quindici anni precedenti.
Per la sua prima auto elettrica 100%, la Ferrari non ha voluto correre il rischio di commercializzare una supercar come Porsche sta progettando di fare con la sua Mission X (cosa ancora da vedere, visto che la casa di Zuffenhausen sta facendo marcia indietro sull'argomento).
Seguendo le orme dell'altro marchio con il cavallino rampante (il nome della città di Stoccarda), la Ferrari ha scelto una vettura sportiva a 5 porte. A quanto pare sarà venduta a un prezzo tre volte superiore a quello di una Taycan turbo, perché di questo si tratta.
A questo prezzo (astronomico), la Ferrari offrirà certamente una tecnologia nuova e rivoluzionaria (ho letto che l'idea di Vigna è di spingersi il più lontano possibile in termini di integrazione, come l'ultima generazione di iPhone). Ma i tempi potrebbero essere più lunghi del previsto. A meno che la Ferrari non si assicuri di avere un numero minimo di clienti in anticipo.
Alcune malelingue suggeriscono che l'acquisto di questa eFerrari sia una precondizione per ordinare le future serie speciali.
Chi scommette sulla data di uscita? Si pensava che fosse alla fine di quest'anno, ma crediamo che, nella migliore delle ipotesi, sarà nel 2027.