Ah, le scatole F1 Ferrari e Maserati. Il loro nome evoca immediatamente immagini di cambi di marcia bruschi, movimenti a scatti e una meccanica brutale che alcuni odiano... e altri adorano, io per primo. Si trovano nelle Ferrari 360 Modena, F430, 599, fino alla leggendaria Enzo, e in Maserati nelle GranTurismo e Quattroporte. Eppure, queste affascinanti trasmissioni godono di una reputazione ostinata: sono inaffidabili, capricciose e costose da mantenere. È una convinzione errata che ho già sfatato in la mia guida all'acquisto della GranTurismo.
Ma al di là di questa cattiva immagine generale, c'è una convinzione ancora più diffusa, un riflesso quasi sistematico tra i proprietari e persino in alcune officine: quando si è fermi al semaforo rosso, è indispensabile tornare in folle per evitare di consumare la frizione. Anch'io ho ricevuto questo consiglio. E se si continua a sentirlo, si finisce per accettarlo come una verità assoluta.
Solo che... no. Ed è proprio questo mito che Nicolas, meccanico e gestore dell'officina Briago di Bordeaux (in Francia per i nostri lettori di tutto il mondo), ha promesso di sfatare. È un argomento che ovviamente lo infastidisce a dismisura, tanto che ha preso una Ferrari F430, una telecamera e ha girato una dimostrazione chiarissima rivolta a tutti i possessori di box F1 del mondo.
La domanda che si pone è semplice: è davvero necessario rimettere la marcia in folle quando si è fermi al semaforo rosso? Questa teoria si basa sull'idea che lasciare la prima marcia inserita provochi lo slittamento della frizione, con conseguente usura prematura. È un'affermazione così diffusa da sembrare ovvia. Ma Nicolas dimostrerà, con tanto di immagini a supporto, che è totalmente falsa.
Il motore della F430 è acceso e la prima marcia è inserita. Nicolas toglie il piede dal freno. In un'auto con la frizione inserita, la carrozzeria dovrebbe rimanere ferma, trattenuta dall'attrito. Ma chiede a un collega di spingere la Ferrari... e l'auto avanza senza resistenza. Se ci fosse il minimo slittamento, il minimo accenno di innesto, rimarrebbe piantata a terra. Qui, niente. È completamente disinnestata, anche con la prima marcia inserita.
Spinge la dimostrazione ancora più in là. Sempre con il motore acceso, sempre in prima marcia, ancora fermo, dimostra che il disco della frizione non sfrega affatto. Non c'è il minimo attrito. Niente di niente. E insiste: se un cambio di F1 "sfrega" quando è fermo e in marcia, è perché è regolato male. Non perché funziona normalmente.
Poi arriva la seconda convinzione: mantenere la prima marcia al semaforo rosso consuma il cuscinetto di stacco della frizione. Anche in questo caso, Nicolas smentisce completamente l'idea. Su un cambio di F1 è il contrario: il cuscinetto di rilascio preme sul meccanismo quando l'auto è in folle. Per dimostrarlo, utilizza uno strumento insolito per questo tipo di video: un endoscopio. Riprendendo direttamente il meccanismo, con il motore acceso, dimostra che è proprio in folle che il cuscinetto di rilascio esercita una pressione, anche se la frizione è disinnestata. Una prova visiva inconfutabile.
Quindi, alla fine, il suo consiglio è molto semplice e infinitamente più logico delle leggende metropolitane che si ripetono da vent'anni. Se siete fermi per qualche secondo a uno stop o a un semaforo rosso, potete lasciare la prima marcia inserita senza alcun rischio. Se si rimane fermi per un periodo di tempo più lungo, anche il passaggio alla folle non è un problema. In entrambi i casi, né la frizione né il cuscinetto di stacco subiranno un'usura anomala. Allora, siete d'accordo o no con lui? Ora che avete visto la dimostrazione, continuerete a passare sistematicamente in folle... o lascerete la prima marcia inserita come un vero intenditore di cambi di F1?
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