Mentre Ferrari ha appena presentato la sua nuova 849 TestarossaUn altro progetto sta attirando l'attenzione: la prima Ferrari Testarossa Targa. Beh... non proprio, perché per evitare problemi legali con Maranello, il carrozziere indipendente dietro questo progetto ha scelto di chiamare la sua creazione in un altro modo: Guida Touring Sport.
Dietro questo nome si cela Niels van Roij Design, uno studio olandese specializzato in carrozzerie personalizzate. Se il nome vi ricorda qualcosa, è comprensibile: è già stato responsabile di progetti insoliti come la Fiat Panda 4×4 trasformata in versione di lusso e la Breadvan Hommage basata su una Ferrari 550 Maranello. Questa volta, Niels van Roij ha affrontato una delle icone assolute degli anni '80: la Ferrari Testarossa.
La Testarossa Targa che non c'è mai stata
Presentata al Salone di Parigi del 1984, la Testarossa ha lasciato il segno nella sua epoca con la sua silhouette e il suo motore V12 bicilindrico piatto da 4,9 litri. Ma mentre furono prodotte alcune Spider ufficiali, come la rarissima 512 TR Spider, la Ferrari non produsse mai una versione Targa.
Questo progetto colma questa lacuna. Su richiesta di un appassionato britannico che vive ad Andorra, Niels van Roij ha raccolto la sfida di rimuovere il tetto sopra i sedili senza alterare le linee della coupé.
Per ottenere questo risultato, il carrozziere ha svolto un lavoro approfondito, rinforzando le soglie delle porte, il tunnel centrale, il ponte posteriore e il cruscotto, ecc. Sono state necessarie oltre 3.000 ore di lavoro per garantire che la rigidità rimanesse allo stesso livello, nonostante l'assenza di un tetto fisso.
Perché non chiamarla Testarossa?
Mentre tutti riconoscono immediatamente la base utilizzata, la parola "Testarossa" non compare mai nella comunicazione ufficiale dello studio. Il modello viene presentato come una "iconica coupé V12 del 1984". Il motivo è semplice: la Ferrari tollera molto poco le modifiche alle sue vetture e ancor meno che il suo nome venga utilizzato per promuovere creazioni indipendenti. Ricordiamo tutti la battaglia legale sulla Koenig Specials Competition Evolutionche aveva precedentemente rilevato il marchio del Cavallino Rampante. Per evitare qualsiasi rischio, al progetto fu dato il nome di Guida Touring Sport (GTS).
Un omaggio agli anni '80
Il risultato conserva gli elementi chiave che hanno fatto la leggenda: le imponenti prese d'aria laterali, la poppa muscolosa, il lunotto verticale... ma ora offre la possibilità di godere del magico suono del V12 all'aria aperta.
Anche gli interni sono stati ridisegnati, mescolando materiali contemporanei con tocchi vintage: plancia rielaborata, pannelli delle porte ridisegnati, leve in alluminio lavorato, senza dimenticare le borse su misura per riporre i pannelli del tetto. Ogni dettaglio è stato trattato come un pezzo di alta moda automobilistica.
Per accompagnare la presentazione, lo studio ha ideato una campagna pubblicitaria ispirata agli anni '80: disegni a mano, foto retrò in toni saturi e persino un abito su misura con linee che ricordano la carrozzeria dell'auto.
Una prima mondiale al Concours d'Élégance
L'anteprima pubblica della Guida Touring Sport si è svolta dal 12 al 14 settembre 2025 al prestigioso Wheels Concours d'Élégance di Mariënwaerdt. Questa one-off rimarrà unica, proprietà del suo sponsor e ufficiosamente l'unica Ferrari Testarossa Targa al mondo.
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Io l'ho sognato e lui l'ha fatto.
Un risultato superbo...
Ma non è l'unica "targa", come già aveva fatto la EBS negli anni '80.
E per chi, già giovane appassionato all'epoca, sognava di costruirsi un garage 1/43 (era il mio caso), Herpa aveva tirato fuori 3 varianti della Testarossa, una classica in rosso Corsa, una spider in giallo Modena e una Targa in rosso (ma con tetto rimovibile in un unico pezzo e in nero).
La realtà incontra la finzione.