Questa Ferrari Mondial è la più economica che si possa trovare: ma a meno di 50.000 euro, è il caso di innamorarsi di una vettura poco amata?

Acquistare un Ferrari al prezzo di una city car nuova e ben accessoriata, questa è l'idea che fa sorridere... fino a quando non ci si imbatte in un annuncio dopo l'altro con lo stesso nome: Mondial. Di per sé, questa Ferrari riassume un delizioso paradosso. Viene spesso presentata come "la più economica", e quindi inevitabilmente sospetta, eppure ha tutte le carte in regola che molte Ferrari più costose non hanno: un V8, un cambio manuale con griglia, un'architettura a motore centrale... e persino quattro posti. Abbastanza per stuzzicare l'appetito. Ma anche abbastanza da suscitare scherno, perché da quarant'anni la Mondial è conosciuta come il brutto anatroccolo.

La cosa sorprendente è che la storia sembra cambiare. Da un lato, è ancora possibile trovare un gran numero di Mondial sotto i 50.000 euro, a volte a prezzi quasi irreali. Dall'altro, alcune aste hanno recentemente dimostrato che esemplari molto belli, soprattutto nella versione Mondial T, possono raggiungere cifre che non sono più associate a una "Ferrari entry-level". Quindi, conviene puntare su di essa? O dovremmo evitare questa Ferrari incompresa, come abbiamo fatto per decenni?

Una Ferrari nata da un'idea difficile: la 2+2 con motore posteriore centrale

La Mondial non è una "semplice" Ferrari. È il risultato diretto di un'ambizione complicata: offrire una Ferrari più utilizzabile nella vita di tutti i giorni, in grado di trasportare passeggeri, pur mantenendo l'architettura sportiva di cui sono fatti i sogni. Prima di lei c'era stata la 308 GT4, apparsa nel 1973, una 2+2 con motore posteriore centrale che aveva già dato una scossa. Il suo stile Bertone non ha mai raccolto consensi unanimi, ma dimostra che la Ferrari è alla ricerca di un punto di ingresso, un modello che attragga chi vuole il nome e la musica Ferrari, senza dover necessariamente convivere con i vincoli di una rigorosa biposto.

Ma la Ferrari decise di riprovarci. Nel 1980, al Salone dell'Automobile di Ginevra, il marchio presentò la Mondial 8. Questa volta il design è affidato a Pininfarina, quasi a voler lanciare un messaggio ai puristi: va bene una Ferrari "diversa", ma non si deve rinunciare alla nobiltà del nome Ferrari. Il nome "Mondial" suona come un cenno alla F1 e agli anni di gloria, e la vettura assume la sua vocazione da gran turismo. Vuole essere la Ferrari che può essere vista come una compagna di viaggio, quasi una Ferrari di famiglia.

Ma la ricetta non è affatto scontata. Inserire quattro posti mantenendo il motore dietro l'abitacolo richiede un passo lungo e una silhouette distintiva. La Mondial ha un'identità visiva in netto contrasto con la storia della Ferrari: non è una berlina a tutti gli effetti, né una vera GT classica, ma un oggetto a sé stante, isolato, senza discendenti diretti. Fin dall'inizio è stata un'auto divisiva.

Il peccato originale: una Ferrari con il fiato corto

La Mondial 8 ha anche un handicap meccanico che la accompagnerà. Il V8 da 2,9 litri, ammirevole per il suono e il pedigree, ha dovuto fare i conti con una realtà industriale e normativa. Per rispettare le norme antinquinamento, in particolare negli Stati Uniti, la Ferrari abbandonò i carburatori Weber e adottò l'iniezione Bosch K-Jetronic. Sulla carta, sembrava moderna. La Mondial 8 vanta 214 CV, una cifra che sembra timida di fronte a concorrenti spesso più potenti, talvolta meglio rifiniti e talvolta più logici nelle loro proposte.

E come se non bastasse, anche il design stesso della Mondial è criticabile. Aveva i sedili posteriori, ma erano stretti. All'epoca veniva venduta a un prezzo elevato e si trovava a essere paragonata a Porsche, Jaguar, Mercedes e Maserati. L'impatto commerciale fu immediato: i primi anni furono difficili e la Mondial iniziò la sua vita con un'immagine fragile. A ciò si aggiungono le critiche dinamiche spesso espresse nei test: sulle prime versioni, la maneggevolezza al limite era giudicata delicata, con un retrotreno a volte nervoso. Per una Ferrari che dichiara di essere una "gran turismo per tutti i giorni", l'idea di un'auto impegnativa non è rassicurante. La reputazione di "Ferrari che non è molto Ferrari" prese piede e ci sarebbe voluto molto tempo prima che venisse cancellata.

Una Ferrari che si evolve costantemente per riscattarsi

Ciò che rende la Mondial così entusiasmante è che la Ferrari non si è mai arresa. Al contrario, il modello era in continua evoluzione, come se Maranello volesse correggere, passo dopo passo, le critiche mosse al concetto. Nel 1982 arrivò la Mondial Quattrovalvole, con testate a quattro valvole per cilindro e una maggiore potenza. Nel 1985, la Mondial 3.2 adottò il motore V8 della 328 e raggiunse i 270 CV. A questo punto, la vettura cominciava finalmente ad assomigliare a ciò che i puristi si aspettavano: una Ferrari che non fosse solo bella o rara, ma che avesse prestazioni più consone al suo nome.

Poi arrivò il momento chiave: il 1989 e l'arrivo della Mondial T. In quell'anno la vettura assunse una dimensione completamente nuova. Il motore passò a 3,4 litri e a 300 CV. Soprattutto, cambia il layout. Il V8 diventa longitudinale, mentre il cambio rimane trasversale, formando la famosa "T" che dà il nome alla versione. Non si tratta di un semplice lifting o di un cambiamento di dettaglio: è una trasformazione profonda che rende la Mondial più omogenea, più compiuta e più gratificante da guidare. Molti ritengono che sia in questa forma che la Mondial diventa finalmente pienamente desiderabile, in particolare come cabriolet, una variante che si adatta perfettamente al suo spirito da gran turismo.

Perché i "non amati" rimangono tali?

Anche se migliorata, la Mondial ha ancora il peso di un processo culturale. Il suo stile non è mai stato così sensuale come quello di una 308 o di una 328. Il suo concetto di 2+2 a motore centrale è atipico e non corrisponde alla fantasia dominante della Ferrari pura, radicale e rigorosamente a due posti. Infine, il suo status di entry-level l'ha condannata per molto tempo a essere guardata dall'alto in basso. In un marchio in cui la leggenda prospera sull'eccesso, essere "la Ferrari accessibile" sembrava una debolezza. Eppure, oggi, sono proprio queste singolarità a renderla così accattivante. La Mondial non è la Ferrari che si acquista per spuntare la casella del prestigio più consensuale. È una Ferrari per l'intenditore curioso, l'appassionato che vuole un'auto diversa, fruibile e soprattutto capace di raccontare una storia diversa da quella delle solite icone.

Ciò che i suoi proprietari rappresentano: la Ferrari che si vive davvero

Le testimonianze dei proprietari hanno una cosa in comune: non cercano di far credere che La Mondial sia perfetta. Al contrario, spiegano che è stata ingiustamente riassunta. Molti parlano di una vera e propria esperienza Ferrari, a volte ancora più "autentica" nel senso meccanico del termine, perché richiede di capire la macchina, di rispettare i suoi tempi di riscaldamento, di accettare una certa ruvidità di controllo e un'atmosfera molto anni Ottanta.

La griglia del cambio manuale, l'odore della pelle, il V8 nella parte posteriore, la sensazione di una meccanica vicina alle corse nella sua filosofia, tornano spesso come argomenti emotivi. Molti proprietari insistono anche su un aspetto spesso sottovalutato: la Mondial permette di condividere la Ferrari. I due sedili posteriori, anche se rimangono di scorta, cambiano tutto per l'uso familiare o per portare i bambini, e il bagagliaio rende plausibile l'idea di viaggiare. Una Ferrari che può partire per il weekend senza trasformare il viaggio in un sacrificio è rara.

Per i suoi proprietari, la Mondial non è un'auto da acquistare per capriccio. È un'auto che si sceglie a mente lucida, comprendendo che il fattore chiave non è il prezzo di acquisto, ma le sue condizioni, la sua storia e la sua manutenzione.

Usato: molti annunci sotto i 50.000 euro... e il dominio americano

È qui che la Mondial diventa davvero un caso da manuale. Oggi ci sono quasi 150 Ferrari Mondial sul mercato a meno di 50.000 euro, soprattutto la prima versione. Una cifra enorme per una Ferrari, che spiega perché viene costantemente definita "la Ferrari più economica". La ripartizione è istruttiva. In Europa, l'Italia concentra logicamente molti degli annunci, con una notevole presenza in Francia, Germania, Svizzera, Paesi Bassi, Belgio e Spagna. I prezzi di ingresso osservati sugli annunci europei possono partire da circa 26.000-30.000 euro per le versioni più vecchie, per poi aumentare a seconda della versione, delle condizioni, del chilometraggio e, soprattutto, della qualità della manutenzione.

Ma l'elemento più sorprendente è il volume negli Stati Uniti. Ci sono più di cinquanta inserzioni sotto i 50.000 euro, con prezzi molto aggressivi e un numero sorprendente di esemplari ben presentati. Questo non è incoerente: la Mondial è stata progettata in gran parte per il mercato americano e le sue versioni convertibili hanno esercitato un vero e proprio fascino. Di conseguenza, il mercato statunitense è pieno di Mondial, alcune delle quali sono state guidate pochissimo e altre sono state conservate per molto tempo. Questo può dare l'illusione di un affare semplice, ma è anche una classica trappola. Un'auto che non è stata guidata molto può essere un'ottima base di partenza... oppure un'auto che è stata immobilizzata e ha bisogno di una seria revisione. E quando si parla di una Ferrari, la revisione può costare molto più del previsto. Il prezzo basso attrae, la storia rassicura.

Il grande paradosso: Mondial "economiche" e Mondial vendute a più di 100.000 $

Questo è forse lo sviluppo più interessante nella storia della Mondial. Per anni è stata la Ferrari che si poteva trovare "a prezzi stracciati". E ora, allo stesso tempo, ci sono aste spettacolari per alcuni esemplari.

Le Mondial T coupé e cabriolet sono state vendute per cifre ben superiori a 100.000 dollari, con prezzi molto elevati per auto pubblicizzate come estremamente originali, con un chilometraggio molto basso e documenti storici impeccabili. Non si tratta delle stesse auto che si vedono negli annunci "allettanti". Si tratta di Mondial eccezionali, quelle che il mercato sta iniziando a considerare come oggetti da collezione coerenti, perché rappresentano la fine di un'epoca, una configurazione Ferrari unica e spesso un raro livello di conservazione. In altre parole, la Mondial sta diventando una Ferrari a due velocità. C'è un mondo in cui rimane il modello di base accessibile e un altro in cui i migliori esemplari, in particolare la Mondial T, vengono guardati con nuova attenzione. Il mercato sta iniziando a fare una cernita.

Dovreste cedere? Sì, ma non per le ragioni sbagliate

La Mondial non è un acquisto destinato a vincere una gara di popolarità tra i puristi. Non diventerà improvvisamente una 308 o una 328 nell'immaginario collettivo. Rimarrà una Ferrari singolare, a volte derisa, spesso incompresa. Ma è proprio questo che la rende un acquisto così emozionante.

Se volete una Ferrari da vivere, da ascoltare, da maneggiare, da condividere, una Ferrari dell'era Enzo, con il fascino di un cambio manuale e di un V8 ad aspirazione naturale, pur rimanendo in un budget che, al momento dell'acquisto, può rimanere sotto i 50.000 euro, la Mondial è probabilmente uno dei punti di ingresso più credibili. L'unica condizione, non negoziabile, è la lucidità. Non si compra una "Mondial economica". Si compra un modello specifico, con una storia chiara, una manutenzione comprovata e una realtà meccanica compatibile con il suo prezzo. Il Mondial è una Ferrari che non perdona l'approssimazione, ma che premia generosamente chi la sceglie bene.

In sostanza, la Mondial racconta la storia di una lenta rivincita: quella di una Ferrari giudicata per quello che non era, piuttosto che per quello che è realmente. E se il mercato sta finalmente iniziando a renderle giustizia con gli esemplari più belli, è forse perché molti stanno riscoprendo quello che i suoi proprietari dicono da tempo: dietro la battuta del "brutto anatroccolo", c'è una Ferrari accattivante, intelligente e talvolta sorprendentemente moderna nella sua filosofia.