Questa Ferrari 308 GTS è degna del film "Ritorno al futuro", con il suo motore V8 dotato di sovralimentazione.

La Virginia City Hill Climb è una cronoscalata che si svolge nello Stato del Nevada, sulla storica strada che collega la città di Virginia City alla valle circostante. Il percorso è lungo circa 8,4 km e comprende più di venti curve, alternando tratti veloci, sequenze tecniche e tornanti stretti. L'evento è una prova a tempo: le prestazioni dipendono tanto dalla potenza quanto dalla trazione, dal bilanciamento del telaio e dal coraggio del pilota di fronte a sezioni strette e prive di grandi spazi liberi.

Nel corso degli anni, l'evento è diventato un punto di riferimento a livello regionale, attirando sia auto moderne ad altissime prestazioni che auto sportive classiche pesantemente modificate. Nel 2023, la vincitrice è stata la Pininfarina Battista.

L'amore per la Ferrari

Bill Pound è un appassionato e preparatore di Ferrari coinvolto nella Virginia City HillClimb. La sua esperienza nelle corse risale agli anni '80, quando era capo equipaggio e lavorava su Ferrari preparate da Michelotto e iscritte all'IMSA. La sua esperienza tecnica, unita al suo coinvolgimento nei club automobilistici (in particolare il Ferrari Owners Club), lo ha portato a immaginare una Ferrari 308 radicalmente trasformata per le cronoscalate. 

La base di questo progetto è un Ferrari 308 GTS 1982, con numero di telaio #40675. La Ferrari, stella della Magnum, fu lanciata nella sua versione disaccoppiata nel settembre 1977, al salone I.A.A. di Francoforte, per colmare il vuoto lasciato tre anni prima dalla scomparsa della 246 GTS. La GTS differiva meccanicamente dalle GTB, con la lubrificazione a carter umido e due distributori di accensione al posto di uno.

Raddoppia la potenza

Fu intorno al 1986 che Bill Pound intraprese questa preparazione, con l'obiettivo di creare una macchina in grado di competere con vetture da cronoscalata molto più moderne. Il motore è il famoso V8 3.0L 16 valvole a 90° F106AB, ampiamente modificato con l'installazione di un compressore volumetrico B&M, l'iniezione meccanica Hilborn e l'alimentazione a metanolo in stile Indycar. La potenza stimata è compresa tra 450 e 480 CV (o anche di più, secondo alcune stime non ufficiali), quasi il doppio rispetto alla 308 originale, che raggiungeva un picco di 255 CV. La trasmissione è stata sostituita da una Ferrari 328 transaxle, più adatta alla maggiore coppia. 

Il lavoro si è concentrato anche sul telaio, con una sospensione dotata di ammortizzatori Koni regolabili, una geometria rielaborata e una frenata rinforzata con componenti da competizione (dischi più grandi e pinze Wilwood). L'obiettivo è stato quello di ottenere un comportamento incisivo e una forte capacità accelerazione in uscita dai tornanti. Una barra antiribaltamento saldata è stata integrata nel telaio, mentre il sedile del conducente è stato abbassato per consentire di indossare i caschi in configurazione da corsa. 

Aspirazione!

Ovviamente, la caratteristica più evidente è la grande presa d'aria sul cofano per raffreddare la bestia meccanica, che non ha intercooler. Anche se non è esteticamente gradevole, non passa certo inosservata!

Una cavia

Benché progettata per la Virginia City Hill Climb, la vettura non ebbe una carriera ufficiale. In particolare, fu testata a Willow Springs. Il progetto rimase principalmente sperimentale e dimostrativo. La 308 GTS Hillclimb Special rappresenta un caso atipico nel mondo Ferrari: non si tratta di un modello di fabbrica né di una serie limitata, ma di un progetto privato che ha portato molto lontano la preparazione di una berlina classica.

Tuttavia, non è facile rivendere una Ferrari modificata: l'annuncio abbastanza recente visto sul sito Ferrari Online elencava la 308 GTS Speciale a un prezzo di soli 34.950 $! Per altri 13.000 $, si poteva ottenere un motore "nuovo" con 4 valvole per cilindro, pistoni originali Borgo 11-1 e un sistema di gestione del motore completamente programmabile, il tutto montato su un cambio 308-4V del 1984.