Per salvare il suo V12, la Ferrari ha progettato un motore che non assomiglia a nessun altro... e produce elettricità

Ferrari non smette mai di stupire. Dopo un brevetto già sorprendente per un telaio «attivo», la Casa di Maranello torna con un'idea ancora più sconcertante: un motore V12 completamente nuovo, che potrebbe ridefinire il modo stesso di progettare i motori a combustione interna nell'era dell'elettrificazione.

Dietro questo progetto, recentemente rivelato attraverso alcuni brevetti depositati presso l'USPTO e analizzati da CarBuzz, si nasconde una visione audace: salvare il V12... trasformandolo radicalmente.

Un V12 come non l'avete mai visto prima

Sulla carta, la Ferrari parla di un motore a dodici cilindri. Ma in realtà non si tratta né di un V12 classico né di un flat-12. L'idea si basa sull'assemblaggio di due motori a sei cilindri in linea, disposti a V. Fin qui nulla di straordinario... se non fosse che questa architettura non può essere letta in modo tradizionale.

Qui la V non si forma guardando il motore di lato, ma dall'alto. Una sottigliezza che in realtà nasconde una totale rottura delle convenzioni meccaniche. Per evitare che i componenti si sovrappongano, la Ferrari ha pensato a una disposizione quasi degna dell'ingegneria spaziale: un motore rivolto in avanti, l'altro all'indietro, ciascuno associato al proprio generatore elettrico, posizionato alle estremità opposte.

Un V12... che non guida le ruote

La vera rivoluzione non si ferma alla forma del motore. Questo V12 funziona secondo una logica ibrida di serie. In pratica, i motori a combustione non sono mai collegati direttamente alle ruote. Il loro ruolo è ben diverso: generare elettricità. Questa energia alimenta poi i motori elettrici responsabili della propulsione dell'auto. Si tratta di un'architettura familiare nel settore, ma che raramente è stata utilizzata a questo livello di prestazioni, e mai con una tale sofisticazione.

In questa configurazione, la Ferrari garantisce un funzionamento intelligente. Durante le fasi di bassa richiesta, un solo motore a combustione è sufficiente. Ma non appena il guidatore richiede la massima potenza, i due motori a 6 cilindri entrano in azione contemporaneamente. L'angolo della V sarebbe compreso tra 20 e 30 gradi, con la possibilità di aprirsi fino a 45 gradi per ospitare una batteria o un serbatoio di carburante.

Ma è il sistema di scarico a essere più intrigante. I due motori condividono un condotto comune, collegato da una valvola in grado di modulare il flusso dei gas in base al numero di motori attivi. L'obiettivo è duplice: ottimizzare l'evacuazione dei gas e mantenere la temperatura ideale del catalizzatore. Ancora più sorprendente è il fatto che la Ferrari prevede di controllare la fase di accensione dei due motori in modo indipendente. Potrebbero funzionare in perfetta sincronia... o, al contrario, in totale opposizione.

Tra patrimonio e futuro

Contrariamente a quanto si potrebbe immaginare, questo sistema non si basa su motori di grandi dimensioni. Al contrario, Ferrari prevede due motori di piccola cilindrata, in grado di mantenere la carica della batteria e di fornire supporto nei periodi di maggiore richiesta.

Una filosofia che si rifà alle origini del marchio, con il primo Colombo V12 di soli 1,5 litri negli anni Quaranta. Un cenno alla storia, ma soprattutto la prova che la Ferrari non ha mai smesso di innovare intorno a questa architettura leggendaria.

Questo brevetto non è solo un esercizio di stile. Illustra fino a che punto un costruttore come la Ferrari è disposto a spingersi per preservare il motore a combustione, e in particolare il V12. Resta da vedere se questo concetto vedrà mai la luce. Ma una cosa è certa: a Maranello, anche il futuro elettrico può ancora battere al ritmo di dodici cilindri.