Maturo Competition Cars fa rivivere la Ferrari 308 GTB Gr4 e prepara una grande sorpresa per il 2026

Il carrozziere/officina olandese Maturo Competition Cars si è già fatto un nome con la Maturo Stradale, che era un modernissimo restomod della Lancia Delta Integrale. In questo caso, la Maturo "Rally" è un omaggio diretto alla Ferrari 308 GTB Gruppo 4, che partecipava ai Campionati Europei e Mondiali di Rally alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80.

La Ferrari sapeva vincere anche nei rally

Non è noto a tutti, ma la lista dei vincitori Ferrari non si limita a F1, Le Mans e GT. Certo, la 308 GTB Gruppo 4 non era un programma ufficiale Ferrari, ma un progetto intrapreso da Michelotto, il famoso preparatore padovano che aveva già lavorato sulla Lancia Stratos e sulla Ferrari 365 GTB/4 da pista. Michelotto intraprese il progetto con l'appoggio di Maranello, che fornì telai nudi pronti per essere trasformati dai tecnici.

La Ferrari 308 GTB Gruppo 4 debuttò nel 1978 e, dopo alcuni test di rodaggio iniziali, si dimostrò altamente competitiva nei campionati europeo, italiano e francese. Fu il pilota Raffaele Pinto a regalare alla 308 GTB Gruppo 4 la prima vittoria un anno dopo, al Rally di Monza. Nel 1981, Jean-Claude Andruet trionfò al Tour de France Automobile, con una vettura iscritta dal concessionario Ferrari Charles Pozzi. Nel 1982, una 308 GTB guidata da Tonino Tognana vinse il Campionato Italiano Rally e al Giro di Corsica Andruet arrivò secondo, regalando alla Ferrari il primo e unico podio nella storia del WRC.

Michelotto lavorò poi su una 308 GT/M, che avrebbe dovuto entrare nel Gruppo B, ma non lo fece, e il cui lavoro fu ripreso per la GTO Evoluzione, un altro progetto nato morto che si concluse bruscamente con l'interruzione del Gruppo B nel 1986, portando alla radicale F40 nel 1987. In totale, Michelotto costruì 11 esemplari della 308 GTB Gruppo 4, con un'ulteriore vettura assemblata in Gran Bretagna per eventi nel Regno Unito.

Modernizzare senza cambiare

Maturo offre la possibilità di rivivere appieno l'esperienza del "rally classico analogico", con un approccio basato sull'autenticità e sul rispetto assoluto del modello di base. Si tratta di un restomod, poiché il telaio è basato su un'auto donatrice originale, completamente smontata e rinforzata, con oltre 150 saldature aggiuntive, una gabbia FIA secondo gli ultimi standard e un trattamento contro la corrosione.

Ovviamente, molti componenti tecnici sono stati ottimizzati e modernizzati, con sospensioni regolabili in 4 posizioni, freni da competizione basati su dischi da 305 mm davanti e dietro, un freno a mano idraulico separato, una trasmissione rinforzata e un differenziale a slittamento limitato davanti e dietro. La 308 Rallye è dotata di un cambio a frizione con rapporti più corti. L'alloggiamento del cambio e i componenti interni sono stati rinforzati, consentendo cambi di marcia molto rapidi senza dover usare la frizione in caso di brusche accelerazioni o frenate. Come sulla vettura da rally originale, la frenata è assicurata da un pedale non assistito progettato per le competizioni.

Il motore è ancora quello originale, il Ferrari F106AB V8 90° da 2.926 cm3, ricostruito secondo le specifiche del Gruppo 4, con una potenza dichiarata di oltre 300 CV. Il volano è stato alleggerito, sono stati montati iniettori moderni e l'accensione elettronica è stata sviluppata internamente. Altre caratteristiche sono i pistoni forgiati e i bulloni migliorati della testa del cilindro e dell'albero motore.

Ambiente retrò garantito

Gli interni riportano all'atmosfera dei rally dei primi anni '80. Il design degli interni, dal volante alla strumentazione, è identico a quello della 308 GTB Gruppo 4 omologata nel 1976. Non ci sono porte USB, schermi digitali o LED, ma solo pulsanti, interruttori e LED di una volta! Sedersi sul sedile in pelle e impugnare il volante ornato dal cavallino rampante è come fare un salto indietro nel tempo, all'epoca d'oro del Gruppo 4. L'equipaggiamento da rally è completo, con sistema di comunicazione completo, sistema di estinzione, cric, ruota di scorta, pistola per ruote e altro ancora.

Infine, la livrea proposta è quella di Martini Racing, normalmente associata alle Lancia da rally, ma possiamo immaginare che farà più impressione in termini di comunicazione rispetto alla livrea blu Charles Pozzi che ornava la 308 di Andruet, ben nota in Francia ma meno a livello internazionale. Tuttavia, non si tratta di un'usurpazione, poiché era proprio la livrea della 308 GTB Gr4 guidata da Raffaelle Pinto quando vinse il Rally di Monza del 1979.

Una versione stradale l'anno prossimo, yum!

Infine, Maturo sta progettando una versione "Stradale" per il 2026, basata sulla Rally, ma adattata all'uso stradale di alta gamma. Sono previsti non più di una dozzina di esemplari. Resta da vedere se si tratterà di un puro restomod con un'auto donatrice o di una creazione da zero. In ogni caso, si preannuncia un restomod di alto livello, ancora una volta! Restate sintonizzati!