La Ferrari FF V12, una wagon da sogno ora più accessibile di una BMW M5

Quando la Ferrari presentò la FF nel 2011, molti rimasero sbalorditi. Non solo era la prima Ferrari con trazione integrale di serie, ma era anche una shooting brake a quattro posti in grado di competere con le migliori GT del mercato. Una Ferrari wagon? Sì, ma con un motore V12 aspirato da 6,3 litri e 660 CV, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 335 km/h.

Al momento del lancio, la FF costava oltre 260.000 euro, optional esclusi. Oggi è una porta d'accesso al mondo Ferrari V12 a prezzi che farebbero arrossire la concorrenza tedesca.

Meno costoso di una BMW M5

Per fare un esempio moderno: la nuova BMW M5 (ibrida da 727 CV) viene venduta a 161.900 euro. Tuttavia, molte Ferrari FF usate vengono vendute a meno di 160.000 euro.

Alcuni esempi recenti:

• FF 2011, 96.700 km → € 104.990
• FF 2012, 77.000 km → €135.900
• FF 2013, 62.000 km → €144.900
• FF 2014, 60.000 km → €149.990
• FF 2015, 57.000 km → € 159.900

In altre parole, al prezzo di una M5 o di una Panamera nuova, potete regalarvi un V12 Ferrari da 660 CV e guidare un'auto GT molto più esclusiva con un distintivo che fa girare la testa.

Un'auto familiare davvero utilizzabile

A differenza delle tradizionali Ferrari 2+2, come la 612 Scaglietti, la FF adotta un formato shooting brake. Il risultato: veri e propri sedili posteriori in grado di ospitare due adulti e un bagagliaio da 450 litri (fino a 800 litri con il sedile a panchina abbattuto).

Una versatilità rara per una Ferrari, che la rende la compagna ideale per un weekend fuori porta con la famiglia... o per sciare, grazie alla trazione integrale 4WD sviluppata dal marchio. All'epoca, la Ferrari non esitò a dire che la FF era "la Ferrari per tutti i giorni". Un'argomentazione che, con il calo dei prezzi, ha ancora più senso oggi.

Cosa occorre sapere prima di acquistare una FF usata

Come ogni supercar, anche la Ferrari FF richiede attenzione e budget. Ecco i punti essenziali:

• Trazione integrale (PTU/4RM): è la parte più fragile. Perdite o guasti possono essere molto costosi (fino a 30.000 euro per una sostituzione completa).
• Cambio a doppia frizione: affidabile, ma i sensori e le perdite di olio possono comportare costose riparazioni.
• Freni in ceramica: buone prestazioni, ma molto costosi da sostituire.
• Sospensioni magnetiche: verificare se alcuni ammortizzatori stanchi generano rumore o usura irregolare.
• Elettronica: i sensori, le batterie e l'elettronica di bordo sono sensibili ai periodi di inattività.

Prima di firmare, è indispensabile avere una chiara cronologia degli interventi, fatture dettagliate e un'ispezione da parte di uno specialista Ferrari.

L'opportunità di guidare una Ferrari V12

La Ferrari FF rimane unica: un V12 ad aspirazione naturale da oltre 660 CV, quattro posti veri, un'innovativa trazione integrale e una versatilità insospettabile. Oggi costa meno di una berlina sportiva tedesca nuova di zecca. Ma attenzione: anche se il biglietto d'ingresso è più basso, la manutenzione è sempre quella di una Ferrari.

Per gli appassionati più esigenti, questa è senza dubbio una delle migliori porte d'accesso al mondo Ferrari: il canto di un V12, la praticità di una GT e un prezzo che sfida la logica di fronte alla concorrenza tedesca.