Costruisce la sua F40, ma spiega perché la Ferrari non può denunciarlo per contraffazione

Questo progetto è in cantiere da diversi mesi: una Ferrari F40 EVO con motore V12 812 Superfast. E per mesi, Mike Burroughs di Stanceworks ha letto la stessa domanda sotto i suoi video: "La Ferrari ti verrà addosso, vero?". La fantasia postale di questo avvocato è una di quelle che conosce a memoria. E nel suo ultimo episodio è arrivato al dunque: se Ferrari reagire, ritiene che sarebbe già successo.

Soprattutto, sottolinea che Ferrari non è interessato al fatto che gli appassionati modifichino le auto. Ciò che scatena una reazione è il "branding": emblemi, uso del nome, sfruttamento dell'identità del marchio. Di passaggio, cita uno dei casi più famosi: la polemica su Deadmau5 e la livrea "Nyan Cat", dove il problema non era la personalizzazione in sé, ma tutto ciò che implicava in termini di immagine del marchio. Ed è proprio qui che il suo piano è chiaro: niente stemmi Ferrari. Insiste sul fatto che non sta presentando la sua creazione come "una Ferrari" in senso legale o commerciale.

"La chiamo F40... ma non è una Ferrari".

Burroughs si assume la responsabilità: chiama la sua auto "F40Questo perché ritiene di costruire una F40 nello spirito, una macchina che ne porta la pelle, le proporzioni, il DNA visivo, ma non una Ferrari fatta dalla Ferrari". L'autore si spinge addirittura oltre con un interessante paragone: nel mondo dell'automobilismo storico, a nessuno piace dire che una Mustang Protofab "non è una Mustang" perché tutto è tubolare e quasi nessun pezzo è originale. La si identifica per ciò che rappresenta e per la sua silhouette. Ai suoi occhi, il suo approccio è simile. Traccia il confine tra omaggio, reinterpretazione e contraffazione esattamente nel punto giusto: dove inizia l'usurpazione del marchio.

Uno sguardo al progetto

Abbiamo presentato questo progetto alla fine dello scorso anno, Stanceworks vuole creare una F40 EVO da un'autentica carrozzeria completa, poi montata su un telaio tubolare di proprietà. L'idea non è cambiata: prendere la F40 come punto di partenza, per poi fare lo stesso "salto" della F40 stradale verso la F40 LM. Il suo proprietario è stato chiaro: non cercava una comoda GT o un'auto da esposizione. Vuole una macchina brutale, fisica, impegnativa. Vuole un'auto da corsa omologata per la strada.

Una F40 è piccola. E anche se il telaio della vettura sembra "grande" sulla targa, ci ricorda che stiamo parlando di una dimensione complessiva vicina ai 4,4 m, con un passo corto, un motore enorme, ruote molto arretrate e sbalzi marcati. Di conseguenza, l'abitacolo è la parte più restrittiva del progetto. Il motore V12 invade l'area dietro il sedile, ma senza rovinare la posizione di guida. Insiste anche sulla filosofia: le sue scelte non sono dettate dal comfort. Gli interni saranno quelli di un'auto da corsa: niente lusso, niente gran turismo e probabilmente niente aria condizionata.

E i carri armati?

Momento interessante: la questione dei serbatoi di carburante. Sulle F40 europee si tratta di vesciche (serbatoi flessibili) che vengono sostituite regolarmente e costano tra i 15.000 e i 20.000 euro al paio. Egli osserva che esistono serbatoi compatibili "specifici per F40" di produttori noti, ma sono ancora molto costosi.

Il suo problema è la realtà del suo telaio: ha aggiunto così tanta struttura che i serbatoi progettati per una F40 originale potrebbero non andare bene. Non vuole impegnare molti soldi solo per "vedere se ci sta". La soluzione più probabile è quella di optare per una soluzione su misura, ma mantenendo la posizione originale e riutilizzando gli sportelli di riempimento.

La 812 Superfast V12

Il cuore del progetto era un V12 di tipo F140 (ricavato da una 812 Superfast incidentata), che secondo i dati di fabbrica avrebbe avuto una potenza di 800 CV. Burroughs ha toccato un punto molto importante: dopo aver sperimentato un motore molto vibrante su un altro suo progetto (la 308 244K), non vuole ripetere lo stesso errore. Per questo motivo sta valutando dei compromessi: nessun supporto rigido per il motore e silentbloc al posto dei giunti sferici.

Questo è uno dei passaggi che più dividono: la trasmissione. Burroughs fece una scelta radicale: un cambio sequenziale Holinger a 6 rapporti, con palette al volante e assistenza pneumatica, ma con un pedale della frizione per l'avviamento e l'arresto.

Peso

Inoltre, sfata un mito: il peso della F40 "internet" di circa 1.090 kg ha poco senso una volta che l'auto è pronta per essere guidata. A suo avviso, una F40 idonea alla guida su strada pesa circa 1.350 kg, a seconda delle varianti e delle configurazioni, e lui punta a qualcosa di simile, se non migliore, grazie a un telaio potenzialmente più leggero. Il suo sogno sarebbe di scendere sotto i 1100 kg, ma lo dice lui stesso: è ottimistico!

Alla fine, ha costruito una F40 "a modo suo", con parti di carrozzeria vere, una struttura interna e componenti Ferrari dove avevano senso per la manutenzione e la coerenza. Non si tratta di una kit-car mascherata da Ferrari. Restate sintonizzati, perché vogliamo vedere un'auto che assomigli a una F40 con un motore Ferrari 812 Superfast!