Ha aspettato 4 anni per la consegna della sua Ferrari Purosangue V12 a 524.000 $: infastidito, l'ha infine sostituita con una Tesla Y.

Alcuni paragoni ti fanno sobbalzare prima ancora di aver letto la seconda riga. Una Ferrari Purosangue V12 da 524.000 dollari contro una Tesla Model Y? Sulla carta, è il confronto perfetto per i social network: da un lato, Maranello, la produzione a singhiozzo, un V12 da 6,5 litri aspirato naturalmente e tutto ciò che sarà ancora lì nel 2026; dall'altro, l'efficienza elettrica, il click-and-drive e le prestazioni immediate.

Ma questa storia non parla di un duello tra Ferrari e Tesla. È piuttosto la storia di un uomo, Brooks Weisblat, che ha aspettato quasi quattro anni per una Purosangue promessa come privilegio... prima di rinunciare all'ultimo minuto, ritirare la caparra e tornare a casa con una Model Y Performance. Non perché una Tesla "valga" una FerrariPerché, con tutti i ritardi, i silenzi e i mesi persi, anche una Ferrari può finire per arrivare troppo tardi.

Quando ha ordinato la Ferrari Purosangue, quasi quattro anni fa, era convinto di essere sulla strada giusta. La Ferrari lo ha persino contattato come "VIP", con l'implicita promessa di essere tra i primi a essere serviti sul V12 Purosangue. Il tipo di dettaglio che, a Maranello, vale quanto una firma in calce a un modulo d'ordine. Così ha versato un acconto di 30.000 $. E ha aspettato. Per molto tempo. Troppo tempo. Le consegne si susseguivano: prima, seconda, terza... e lui rimaneva in banchina, senza risposte chiare e con quella sensazione particolarmente irritante quando si parla di una Ferrari: quella di essere diventato un numero.

La Purosangue è esattamente l'opposto di un'auto "ragionevole".

A quel punto, bisogna mettere le cose al loro posto. La Purosangue non è mai stata progettata per vincere una gara di buon senso. Esiste perché la Ferrari si è concessa un paradosso: un grande formato, quattro posti e un V12 da 6,5 litri ad aspirazione naturale che regge ancora nell'era dei turbo e delle batterie. Nel video, tutto ricorda quel mondo: il cofano che si apre come una vetrina, i "mostruosi" freni carboceramici, i cerchi da 22 pollici all'anteriore e da 23 pollici al posteriore, l'elenco degli optional così lungo da non trovare posto nemmeno sull'etichetta principale. E soprattutto, è così evidente quando la telecamera si concentra sugli interni: materiali, finiture, ambiente... lusso "à l'italienne", il tipo di lusso di cui non si può parlare, ma che si può solo sentire.

È qui che il confronto con una Tesla Model Y diventa ciò che è realmente: uno shock culturale. Certo, si possono mettere in fila le cifre e persino sorprendersi. Ma nell'immaginario automobilistico è come paragonare un abito su misura con un vestito tecnico ultra-efficiente: ognuno può svolgere una funzione... solo che non parlano la stessa lingua.

Troppa attesa

Il cuore della storia non è "Ferrari contro Tesla". È una questione di tempo. Weisblat spiega che la sua Purosangue alla fine è nata: è stata prodotta, ne aveva le foto... poi altri mesi di immobilizzazione, in particolare "al porto", senza consegna. Alla fine, è scattato: ha chiesto di essere tolto dalla lista e di farsi restituire il deposito. E riprende il controllo. Può acquistare subito la Tesla Model Y Performance. Può guidarla. Può smettere di aspettare.

I dettagli che lo hanno portato a passare a Tesla

Le sue argomentazioni includono alcuni aspetti molto prosaici. La Tesla, dice, ha più spazio di archiviazione, un approccio più semplice e soprattutto un ecosistema "pronto da vivere". Sottolinea anche alcune sorprendenti assenze sul versante Ferrari, come la mancanza di funzioni di dashcam nonostante la presenza di più telecamere, o l'assenza di illuminazione ambientale. Critica anche l'ergonomia: CarPlay è troppo "laterale" e i comandi richiedono una navigazione piuttosto che essere naturali, una logica che, a suo avviso, non si sposa bene con la promessa di un "SUV da tutti i giorni" made in Ferrari.

Allo stesso tempo, ripete che gli interni della Purosangue sono "incredibilmente buoni", che la qualità è impressionante. Non si tratta di un rifiuto della Ferrari come oggetto. È un rifiuto della Ferrari come razionale quotidiano, soprattutto dopo anni di attesa.

Le cifre che alimentano il dibattito

In pista (o meglio, nei test di accelerazione), la Purosangue che ha provato ha prodotto dati solidi: da 0 a 100 in 3,3 secondi, da 0 a 200 in 10,6 secondi. Ed è qui che la storia diventa perfetta per Internet: sostiene che è "appena" superiore a una Model Y Performance... per un prezzo di 524.000 $ sull'esemplare mostrato. Ma la Purosangue non si ferma solo allo 0-100. Un V12 ad aspirazione naturale è tutta una questione di giri, risposta meccanica e drammaticità. Lo dice anche lui: per svegliare la bestia bisogna andare su di giri, e il carattere "atmo" implica una sensazione diversa rispetto alla coppia istantanea di un'elettrica. In altre parole: Tesla vince la partita del "risultato immediato", Ferrari quella del "desiderio".

Weisblat sottolinea che c'è un "fermo" di 18 mesi (cioè nessuna rivendita rapida) e si chiede cosa succederà dopo: dopo un'attesa interminabile e un modello che è già "sul mercato" da un po', cosa succede se i prezzi si calmano? E se lo sconto diventa violento? Sì, "sulla carta" una Model Y Performance può sembrare formidabile per i soldi che costa. Ma la vera storia è quella di un appassionato che voleva la sua Ferrari (una vera, una rara, una V12) e si è scontrato con ciò che il lusso non dovrebbe mai permettere: l'usura dell'attesa.