Dopo quasi un decennio di crescita continua, Ferrari sta segnando il passo. Secondo i nostri dati, entro il 2025, Ferrari ha registrato un calo del -3,43 nel terzo trimestre su un panel rappresentativo di mercati chiave, per un totale di 8.755 immatricolazioni. Escludendo Covid, il marchio di Maranello non registrava un calo complessivo da quasi un decennio. Una rottura discreta ma rivelatrice di una traiettoria finora quasi lineare.
Gli Stati Uniti, il mercato più grande... e l'ostacolo più grande
Con 3.394 immatricolazioni nel corso dell'anno, gli Stati Uniti rimangono di gran lunga il principale mercato della Ferrari nel mondo. Ma è anche il luogo in cui il declino è più grave. Il calo ha raggiunto il -3,77 1TP3Q rispetto al 2024, nonostante la solida chiusura dell'anno con 324 immatricolazioni a dicembre. La Purosangue gioca ancora un ruolo centrale in questo mercato, con oltre 100 unità consegnate solo nel dicembre 2025.
Si tratta di un soffitto di vetro? Un mercato maturo? Oppure gli effetti indiretti di un contesto politico ed economico incerto, segnato dalle ricorrenti minacce di dazi sotto Donald Trump? In ogni caso, la Ferrari ostenta una presunta serenità. L'annuncio diun secondo centro Tailor Made negli Stati UnitiQuesta volta, a Los Angeles, dimostra che la priorità è ancora quella di aumentare il valore piuttosto che concentrarsi sul volume.
Germania: una caduta che la dice lunga sul ciclo del prodotto
La Germania, secondo mercato mondiale, ha chiuso il 2025 con 1.746 immatricolazioni, in calo del 4,43 nel terzo trimestre. Tuttavia, il mix di prodotti rimane solido, dominato dalla Purosangue, dalla 296, dalla Roma e dalla SF90. Si tratta di modelli ancora molto desiderati, ma nessuno di essi è veramente nuovo. Questa situazione illustra un fenomeno ben noto alla Ferrari: lo scarto temporale tra la presentazione di un modello, la sua effettiva produzione e la sua consegna finale. Per intenderci, i dati del 2025 sono più il riflesso delle scelte industriali fatte diversi anni prima che delle novità immediate del prodotto.
Il Giappone si conferma un mercato di passione
In controtendenza, il Giappone continua a sorprendere. Terzo mercato mondiale per la Ferrari, è cresciuto del +5,40 % nel 2025, raggiungendo le 1.523 immatricolazioni. Una performance notevole che conferma il profondo attaccamento del pubblico giapponese al marchio italiano. Questo dinamismo spiega perché la dirigenza Ferrari ha annunciato ufficialmente l'imminente apertura di un Centro su misura a Tokyo. Ancora una volta, la strategia è chiara: accompagnare i clienti appassionati verso una sempre maggiore personalizzazione e rarità.
Italia e Francia: due traiettorie positive ma diverse
La Ferrari ha avuto un anno molto positivo nel suo mercato nazionale. In Italia sono state immatricolate 819 vetture nel 2025, con un incremento di +10 nel terzo trimestre. Questa performance conferma la forza della domanda locale, nonostante un contesto economico europeo tutt'altro che ideale. La Francia, invece, continua la sua graduale ascesa. Con 388 immatricolazioni nel corso dell'anno, il mercato francese è cresciuto del +11,8 %. Una crescita regolare, quasi metodica. E contrariamente alle affermazioni di Cécile Duflot, un politico francese, secondo cui la maggior parte delle Ferrari sarebbero state auto aziendali, i dati raccontano una storia diversa: 62 % delle immatricolazioni francesi nel 2025 saranno auto private, molto più delle aziende, del noleggio a breve termine e dei veicoli dimostrativi.
Regno Unito: la caduta continua
Il Regno Unito rimane il punto nero in questa istantanea globale. Con appena 665 immatricolazioni nel corso dell'anno, il mercato britannico è crollato del 29% rispetto all'anno precedente. Si tratta di un declino strutturale già chiaramente identificato, legato in particolare a l'eliminazione di una nicchia fiscale che ha avvantaggiato alcuni residenti facoltosi. La Ferrari non è l'unica a essere colpita, ma l'impatto è particolarmente visibile su un marchio di lusso.
Mercati secondari: ampie disparità
Dietro i principali mercati, le differenze sono notevoli. L'Australia è scesa di -6,78 % con 220 immatricolazioni, un volume modesto ma simbolico. Al contrario, il Belgio ha realizzato una performance spettacolare con +33,77 % e 202 immatricolazioni, al punto da avvicinarsi pericolosamente all'Australia. I Paesi Bassi sono aumentati di 24,73 % a 116 unità, la Spagna ha fatto un balzo di 36,25 % a 109 immatricolazioni, mentre l'Austria ha subito un brusco calo con -23,23 % e appena 76 Ferrari consegnate nel corso dell'anno.
Non ancora un allarme rosso
Alcuni mercati importanti come Canada, Svizzera, Lussemburgo e Monaco non sono inclusi in questo monitoraggio. Ma anche questa istantanea parziale è ricca di informazioni. Nel 2025, la Ferrari sarà in leggero calo, interrompendo un trend di crescita continua in atto da quasi dieci anni. I due principali responsabili sono chiaramente identificati: gli Stati Uniti e il Regno Unito. Per il momento, tuttavia, è difficile che questo sia un motivo di preoccupazione. Il portafoglio ordini rimane pieno e la Ferrari sembra più che mai impegnata in una strategia orientata al valore. In effetti, il marchio ha scelto volontariamente di distribuire produzione della sua F80 ottimizzare i risultati finanziari piuttosto che massimizzare i volumi consegnati. L'anno 2026 si preannuncia interessante. Ferrari si prepara diverse nuove funzionalità importantitra cui la prima Ferrari 100 % elettrica. Si tratta di un modello tanto atteso quanto controverso, che finora ha avuto un'accoglienza tiepida.
| Paese | Registrazioni nel 2025 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Stati Uniti | 3394 | -3,8% |
| Germania | 1746 | -4,4% |
| Giappone | 1523 | 5,4% |
| Italia | 819 | 10% |
| Regno Unito | 665 | -29,2% |
| Francia | 388 | 11,8% |
| Australia | 220 | -6,8% |
| Belgio | 202 | 33,8% |
| Paesi Bassi | 116 | 24,7% |
| Spagna | 109 | 36,2% |
| Austria | 76 | -23,2% |
| 8755 | -3,4% |
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