Ferrari FZ93: la 512 TR messa a punto da un famoso carrozziere (che ha ispirato la Enzo)

Raramente Zagato ha lavorato con Ferrariil cui carrozziere preferito era Pininfarina. All'inizio degli anni '90, tuttavia, le due aziende iniziarono a collaborare, in particolare per la produzione di una piccola serie di 348 Zagato "Elaborazione". È in questo periodo che Ercole Spada, ex direttore del design di Zagato, torna in azienda dopo aver lavorato per diversi costruttori. All'epoca, aveva appena firmato il 155 per l'Alfa Romeo. Si decise di creare un modello speciale basato sulla 512 TR per il Salone di Ginevra del 1993.

Basata sulla Ferrari 512 TR

La 512 TR, apparsa nel 1992, era un miglioramento della Testarossa del 1984, con una migliore aerodinamica, interni più ergonomici e un motore 12 cilindri piatto da 4,9 litri la cui potenza era stata aumentata a 428 CV. La 512 TR era basata su una versione rivista del telaio tubolare in acciaio saldato della Testarossa originale, che offriva una rigidità aumentata di 13 %. Per migliorare la maneggevolezza, l'altezza di marcia fu abbassata, mentre il motore e il cambio furono montati più in basso nel telaio.

Come sappiamo, Zagato, con le sue ispirazioni aeronautiche e la sua filosofia d'avanguardia, può sorprendere sia in positivo che in negativo: è un'auto che colpisce o manca, ed è il prezzo da pagare per un approccio audace e iconoclasta. La FZ93 di Zagato, acronimo di "Formule Zagato 93", fece scalpore: all'epoca sorprese e divise l'opinione pubblica, con le sue scelte stilistiche molto simili a quelle della Testarossa. Per alcuni ricordava la Corvette C4 o addirittura la Honda NSX.

F1 e Aviazione, le due fonti di ispirazione

La carrozzeria, interamente in fibra di carbonio, presenta un muso leggermente sporgente in stile F1 nella parte anteriore, costituito da una sezione centrale rialzata con un prominente condotto NACA. Il muso si abbassa per puntare bruscamente su un paraurti monopezzo a forma di boomerang. Questo effetto distintivo è stato successivamente riprodotto su modelli come la Ferrari Enzo e la Mercedes-Benz McLaren SLR. In linea con lo spirito degli anni '80, i fari retrattili erano posizionati su entrambi i lati del muso.

Dai parafanghi, una linea tesa separa l'abitacolo dalle fiancate, mentre le caratteristiche branchie di squalo della Testarossa lasciano il posto a una doppia presa d'aria che ricorda i pontoni di una vettura di F1. I parafanghi posteriori curvi, con il loro profilo spettacolare, erano necessari per adattarsi alle enormi dimensioni della vettura di base e sono stati una diretta ispirazione per la Enzo del 2002.

Come di consueto, Zagato dotò la FZ93 dell'iconico tetto a doppia bolla. Il profilo affusolato dell'abitacolo si estendeva molto di più rispetto a quello della 512 TR di serie e terminava in una struttura posteriore di condotti NACA rovesciati che Spada integrava nel lunotto. Il diffusore posteriore era integrato in un pannello centrale a forma di U rovesciata, ai cui lati si trovavano i fanali posteriori nascosti dietro a lamelle nere.

Troppa messa a punto?

Il paraurti anteriore, le fiancate, gli specchietti retrovisori, le minigonne laterali, il diffusore posteriore e il paraurti posteriore a forma di U rovesciata sono stati verniciati in grigio grafite per contrastare con la vernice rossa. Su ciascun alettone posteriore è stato applicato un imponente Cavallino Rampante nero. Questa presentazione bicolore, con l'aggiunta di grandi cavallini rampanti sulle fiancate, fu disapprovata come un artefatto del tuning. Alla fine scomparvero nella versione finale, mentre la carrozzeria fu dipinta interamente di rosso.

Anche gli interni cambiarono radicalmente, con fascioni in alluminio e la predominanza di forme circolari per il contagiri e le bocchette dell'aria, ma con una presentazione poco lusinghiera per l'occhio. I sedili da corsa regolabili manualmente erano rivestiti in Alcantara grigia, in tinta con la parte superiore della plancia e con i braccioli delle portiere.

Infine, Zagato ha scelto di sostituire i cerchi Speedline di serie con pneumatici Pirelli P Zero con un set di cerchi OZ Racing personalizzati a cinque razze con finitura bicolore grafite e rossa.
Sulla carta, prestazioni migliori rispetto al 512 TR

Il motore montato sulla FZ93 era una versione molto rivista dell'unità originale della Testarossa. Motore a carter secco, interamente in lega, con doppio albero a camme in testa a 180° Flat 12, la Tipo F113 presentava cilindri rivisti e testate a quattro valvole ridisegnate. La cilindrata rimase invariata a 4.942 cm3, ma la potenza massima salì a 428 CV a 6.750 giri/min e a 490 Nm di coppia a 5.500 giri/min. La trasmissione era affidata a un cambio manuale a cinque marce con nuovi rapporti, una frizione idraulica a doppio disco e un differenziale a slittamento limitato.

Una 512 TR standard pesava 1.473 kg, ma a causa della carrozzeria in materiale composito e degli interni più semplici, si stima che la FZ93 pesasse circa 1.350 kg. Le prestazioni sarebbero state leggermente migliori rispetto a un modello non modificato, con una velocità massima di circa 320 km/h (rispetto a 313 km/h) e un tempo da 0 a 100 di circa 4,5 secondi (rispetto a 4,8 secondi).

Come la maggior parte delle concept Zagato dell'era moderna, la FZ93 ricevette un'accoglienza contrastante a causa del suo design non convenzionale e dello stile atipico.