Ferrari Elettrica, la risposta del Cavallino Rampante da 1.000 CV ai cinesi: "vanno veloci in linea retta, ma sono elefanti in curva".

La Ferrari Elettrica svela le sue caratteristiche tecniche. In evidenza: 4 porte, 4 motori e oltre 1.000 CV. L'attesa è (quasi) finita. Tra pochi mesi saranno svelate le linee della Ferrari Elettrica, il primo veicolo elettrico del marchio. Ma Maranello ha svelato le specifiche tecniche del telaio e del propulsore che guideranno questo modello. Questo in risposta ai recenti progetti di Mercedes-AMG, Xiaomi e Yangwang.

"Vogliamo offrire qualcosa di unico", ci ha detto il capo della Ferrari Benedetto Vigna. Per questa nuova piattaforma, la Ferrari si affiderà a quattro macchine sincrone a magneti permanenti (PSM) che svilupperanno un totale di oltre 1.000 CV in modalità boost, accelerando da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi.

I rotori arriveranno a 30.000 giri al minuto all'anteriore e a 25.500 giri al minuto al posteriore. Questi livelli record consentiranno all'Elettrica di raggiungere i 310 km/h. Questi motori ultracompatti mantengono comunque un'architettura a flusso radiale, mentre AMG lancerà presto un modello con motori a flusso assiale.

La batteria avrà una capacità lorda di 122 kWh, sufficiente per offrire un'autonomia di "oltre 530 chilometri", secondo i dati forniti dal Cavallino Rampante. Le celle sono raggruppate in 15 moduli, 13 dei quali si trovano sotto il pavimento (il resto sarà collocato dietro il sedile posteriore). Saranno assemblate nel nuovo e-building di Maranello.

La decisione di utilizzare moduli, più complessi dal punto di vista industriale rispetto alle batterie "blade" standardizzate di Yangwang (BYD), si spiega con il desiderio della Ferrari di garantire la longevità dei suoi veicoli. "Vogliamo assicurarci che la sostituzione sia possibile tra qualche decennio", ha spiegato Elena Ligabue, responsabile delle batterie in questo progetto.

L'impianto elettrico funzionerà con una tensione nominale di 800 volt, consentendo una migliore gestione termica e accelerando le prestazioni al punto di ricarica. La Ferrari promette una potenza di ricarica di picco di 350 kW. Una delle cifre più alte al mondo.

"Alcune auto elettriche vanno veloci in linea retta ma sono degli elefanti in curva", ha dichiarato Gianmaria Fulgenzi, responsabile dello sviluppo del marchio. La Ferrari promette che questo non sarà il caso di questa Elettrica. La presenza delle quattro macchine consentirà al marchio di offrire il torque vectoring, distribuendo la coppia individualmente a ciascuna ruota senza utilizzare un differenziale meccanico.

Anche l'assetto è stato migliorato, con un'evoluzione basata sulle sospensioni attive della Purosangue e della F80. Le ruote posteriori ruotano fino a 2,5 gradi, aiutando la vettura a entrare in curva. Questo dovrebbe compensare il peso elevato della vettura (circa 2.300 kg).

Il volante sarà ancora dotato di due palette. Quello di sinistra servirà a regolare la rigenerazione dei freni. Quello a destra permetterà al guidatore di scegliere tra cinque livelli di coppia. "Non posso ancora rispondere", ha detto Gianmaria Fulgenzi con un sorriso quando gli è stato chiesto come funzionerà in pratica il sistema.

Per offrire ancora più sensazioni, la Ferrari punta anche sul... suono. "Non volevamo riprodurre il suono di un motore a combustione interna", spiega Antonio Palermo, responsabile di questo aspetto a Maranello. Al contrario, il marchio ha inserito un accelerometro nell'involucro dei motori posteriori. Il suono sarà trasmesso "in diretta" nell'abitacolo "come una chitarra elettrica", ha spiegato durante la nostra visita alla fabbrica.

La silhouette finale del veicolo, tuttavia, non è ancora chiara. "Avrà quattro posti, quattro porte e un volante", ha dichiarato ai giornalisti il capo della Ferrari Benedetto Vigna. Per quanto riguarda l'estetica, la Ferrari si è affidata a LoveFrom, la società fondata da Jony Ive, l'ex designer di Apple. Il reparto di design interno dell'azienda, guidato da Flavio Manzoni, è al lavoro da alcuni anni e le idee che ha generato dovrebbero essere ulteriormente arricchite. L'Elettrica (non sappiamo se questo sarà il nome definitivo) si concentrerà sullo spazio interno e sul comfort. Dovrebbe, ad esempio, essere in grado di seguire le orme della Ferrari GTC4 Lusso, ma con un abitacolo più avanzato. Ma per saperne di più su questo argomento, dovremo aspettare ancora qualche giorno.