Ferrari 900: l'unica moto ufficialmente autorizzata a portare l'emblema Ferrari

Ferrari non ha mai prodotto una moto. Questa è una certezza che il marchio di Maranello non ha mai smentito, nonostante decenni di voci, fantasie e progetti più o meno credibili. Ma c'è un'eccezione. Solo un'eccezione. Una moto che, pur non essendo stata progettata dalla Ferrari, ha ricevuto dalla famiglia Ferrari l'autorizzazione ufficiale scritta a sfoggiare il leggendario Cavallino Rampante. Il suo nome: Ferrari 900.

Un'autorizzazione unica firmata da Piero Ferrari

La storia inizia nel 1990. All'epoca, David Kay, rinomato ingegnere britannico ed ex specialista MV Agusta, ebbe un'idea che oggi molti considererebbero impossibile: creare una moto che rendesse omaggio a Enzo Ferrari, rispettando lo spirito tecnico ed estetico di Maranello. Ma Kay non voleva solo un cenno. Voleva utilizzare ufficialmente il nome Ferrari e il famoso Cavallino Rampante. Consapevole della posta in gioco, scrive direttamente a Piero Ferrari, figlio di Enzo. Contro ogni aspettativa, la risposta fu positiva. Con una lettera datata 23 maggio 1990 e firmata da Piero Ferrari, David Kay ricevette l'autorizzazione scritta ad apporre lo stemma Ferrari sulla sua moto. Ad oggi, nessun altro progetto a due ruote ha mai beneficiato di un simile accordo. Questa lettera rende la Ferrari 900 un caso assolutamente unico nella storia del marchio.

Quattro anni di lavoro

Una volta ottenuta l'autorizzazione, David Kay si lanciò in un progetto di rara portata. Non si trattava di adattare una moto esistente, ma di progettare una macchina completamente nuova, come se la Ferrari avesse deciso un giorno di produrre una moto da gran turismo o da endurance. La costruzione richiederà quattro anni e più di 3.000 ore di lavoro. Ogni pezzo è stato realizzato su misura e ogni soluzione tecnica è stata sviluppata appositamente per questa moto unica. Il telaio tubolare è realizzato in acciaio Reynolds 531, un materiale rinomato per le sue qualità meccaniche. L'ingegneria è stata portata a un livello raramente visto su una moto costruita a mano, con un'ossessione per i dettagli che richiama i metodi di produttori eccezionali.

Motore progettato da zero

Il cuore della Ferrari 900 è un motore completamente nuovo. David Kay stesso progettò e costruì un motore a quattro cilindri in linea da 900 cc raffreddato ad aria con due alberi a camme in testa e otto valvole. I carter sono stati realizzati in magnesio e lega leggera, in uno spirito molto vicino a quello delle corse. Il motore erogava 105 CV a 8.800 giri/min, una cifra di tutto rispetto per l'epoca, soprattutto per un motore interamente costruito a mano. Abbinato a un cambio a cinque marce, questo motore consentiva alla moto di raggiungere una velocità di circa 265 km/h. Con un peso a secco di soli 172 kg, le cifre della Ferrari 900 erano in linea con le ambizioni del suo creatore: una macchina veloce, elegante e ad alte prestazioni, senza esagerare.

Design Ferrari

Dal punto di vista estetico, la Ferrari 900 non si limita a mostrare un semplice logo. Adotta molti degli elementi stilistici caratteristici del marchio italiano. La carenatura anteriore inclinata, la forma del serbatoio, le prese d'aria laterali ispirate alla Testarossa e i fari posteriori integrati ricordano chiaramente le Ferrari degli anni '80 e '90. Tutta la carrozzeria è realizzata a mano in alluminio, compresa la spettacolare doppia curvatura del serbatoio. Tutta la carrozzeria è realizzata a mano in alluminio, compresi gli spettacolari scarichi a doppia curvatura a cono rovesciato.

La ciclistica è all'altezza del compito, con una forcella Forcelle Italia rovesciata, freni Brembo a sei pistoni all'anteriore e quattro al posteriore, ammortizzatori WPS e cerchi Astralite da 17 pollici realizzati artigianalmente. Anche la pompa del freno è integrata nel quadro strumenti digitale, progettato appositamente per questa moto.

Un valore difficile da valutare

Completata a metà degli anni Novanta, la Ferrari 900 ha fatto rapidamente il giro del mondo. È stata presentata in numerose pubblicazioni specializzate, esposta in prestigiosi saloni e persino presentata in programmi televisivi. È apparsa su riviste in Giappone, Italia, Germania, Spagna e Regno Unito, a riprova dell'interesse suscitato da questa straordinaria creazione. Nel 2008, la moto è stata offerta all'asta con una stima molto ambiziosa (circa 220.000 euro), ma non ha trovato un acquirente. Qualche anno dopo è passata di mano per circa 80.000 sterline, pari a poco più di 105.000 euro dell'epoca. Da allora la moto è scomparsa dal mercato.