Compra la Ferrari 458 Spider più economica del mondo (65.000 euro) e cerca di restaurarla: un buon affare o un pozzo di soldi?

Mat Armstrong, uno YouTuber ben noto per aver resuscitato supercar malconce (le sue ultime due italiane : Lamborghini Revuelto e Aventador SVJ), è tornato alla carica con una Ferrari 458 Spider. La particolarità è che ha trovato l'auto "più economica del mondo", che è stata fatalmente danneggiata, e si è posto una sfida spettacolare: rimetterla in strada in 7 giorni. Ma quanto costa davvero una 458 "economica"?

7 giorni di difficoltà

Quando è arrivata in officina, la Ferrari 458 Spider ha fatto scuola: interni ammuffiti, portiera bloccata, paraurti distrutto, parte anteriore gravemente danneggiata. L'auto era stata venduta non idonea alla circolazione, ma il V8 atmo da 4,5 litri non era stato toccato. Mat ha provato a riavviare la bellezza italiana: batteria scarica, pinze, booster, niente... finché, dopo diversi tentativi, il V8 si è finalmente acceso, fumante ma vivo. Tuttavia, non c'era modo di farla scaldare a causa dei radiatori rotti nella parte anteriore.

Poi è il momento dello smontaggio metodico: il paraurti anteriore, le carenature e i parafanghi cadono via per rivelare un frontale in alluminio gravemente deformato. Per quanto riguarda l'impressione generale, un dettaglio fa rabbrividire: le saldature originali Ferrari sono francamente... scarse. Come diceva Enzo: "Il motore e il cambio si pagano, il resto è gratis".

Diagnosi del lato destro dell'auto: braccio superiore rotto, tirante interno rotto e, soprattutto, cremagliera piegata... come una banana. Posteriore sinistro: tiranti superiori piegati, disco in carbonio incrinato. Per quanto riguarda i freni, il verdetto è chiaro: due dischi in carbonio incrinati (uno anteriore e uno posteriore). Anche se di seconda mano, il conto sarà alto.

Per la struttura anteriore (culla, ala in alluminio e supporti dell'intercooler), Mat ha chiamato Bob, un esperto di saldatura TIG. Nella parte posteriore, la traversa che trasporta i radiatori e i cavi del freno di stazionamento è stata rimossa, raddrizzata/verniciata e avvitata come in origine. Allo stesso tempo, Mat rimuove il quarto posteriore danneggiato della Ferrari. Il montaggio ha richiesto molto tempo e i rivetti e le saldature a spina si sono susseguiti fino a raggiungere un giunto invisibile, che la carrozzeria ha rifinito con stucco fine.

Per trasformare visivamente la 458 Spider, Mat ha ricevuto un kit DMC: il cofano e i parafanghi in carbonio si adattano... ma il paraurti in fibra è impossibile da montare senza molte regolazioni. Ha provato con un paraurti 458 Challenge, che ha dovuto tagliare per adattarlo alla serratura del cofano (i Challenges sono dotati di agganci rapidi). Questa volta funziona.

Nell'abitacolo, i pannelli delle porte sono stati spazzati via dagli airbag laterali e la tappezzeria deve essere ridisegnata. Le cinture devono essere ricondizionate. Mat vuole montare una porta di seconda mano, ma le cerniere sono probabilmente danneggiate. Nonostante le regolazioni, l'allineamento porta/ala rimane imperfetto.

La buona notizia è che l'auto è finalmente sulle quattro ruote, con cerchi Speciale e Michelin PS4S. La cattiva notizia è che quando ha presentato i fari, Mat ha scoperto che c'era ancora uno spazio di qualche prezioso millimetro... Mat ha deciso di prendersi il suo tempo: niente verniciatura finché le regolazioni non saranno perfette.

Il progetto di legge provvisorio

• Acquisto della Ferrari: 58.000 sterline (circa 65.000 euro)
• Parti e lavori coinvolti (J6): 24.078 sterline (circa 27.000 euro)
• Totale a questo punto: 92.000 euro
• Prezzo di ingresso sul mercato per una 458 Spider su ruote: circa 144.000 euro (riferimento citato da Mat)

Sulla carta, il margine c'è. Nella vita reale, si scioglie rapidamente: tappezzeria, cinture, verniciatura, cablaggi, regolazioni della geometria, paraurti, fari da codificare potenzialmente... e tempo speso (che vale denaro, anche su YouTube).

Un affare... o un pozzo di denaro?

La storia non è ancora finita, ma non esiste una Ferrari 458 "economica". La paghi quando la compri, o la paghi in monete, ore e sudore. Mat non ha vinto la sua scommessa di 7 giorni. Tuttavia, ci ha fornito un manuale di istruzioni su come restaurare una supercar.

Quindi, è un buon affare o un pozzo di denaro? Per il momento l'equazione rimane aperta. Da un punto di vista contabile, il calcolo rimane positivo. Ma la 458 Spider, anche "la più economica del mondo", non può essere riparata in una settimana. Per continuare...