Celebrità inserite nella lista nera della Ferrari per violazione delle regole

La personalizzazione è diventata l'alfa e l'omega dell'auto eccezionale, e Ferrari non fa eccezione alla regola. Tuttavia, personalizzare non significa fare tutto e il contrario di tutto, e alcuni hanno pagato a caro prezzo il fatto di essere stati esclusi dagli ordini, poiché la fama non garantisce l'immunità! La Ferrari è uno dei costruttori più attenti a questo aspetto, perché entrare a far parte della comunità del Cavallino Rampante è come entrare in una religione, e attenzione alle pecorelle smarrite, che saranno anatemizzate!

Certo, la Ferrari si è gradualmente allontanata dal suo conservatorismo storico, come quando ha imposto il rosso come unico colore sulla F40. Inoltre, il Cavallino Rampante ha aperto il suo reparto di personalizzazione "Tailor Made", che permette di personalizzare la propria Ferrari a piacimento: colori, ruote, rivestimenti, materiali e persino decalcomanie, quasi tutto può essere adattato ai desideri del cliente, che paga un sacco di soldi per una Ferrari unica al mondo. Per il produttore, è una garanzia di margini molto elevati su ogni veicolo venduto, ma anche per contrastare i desideri di personalizzazioni fuori controllo e stravaganti. Nel 2024, la Ferrari ha generato quasi 1,3 miliardi dal suo programma di personalizzazione, pari a circa il 20 % del suo fatturato totale, pur avendo rifiutato richieste ritenute troppo stravaganti.

Deviazioni di guida

Ferrari è sinonimo di prestigio, con una produzione volutamente limitata, ma anche di investimento, rivolto a un pubblico di iniziati. Ma il denaro non è tutto e il marchio italiano vuole mantenere una buona immagine imponendo un'etica ai propri clienti. Il comportamento inappropriato di un autista può inviare segnali sbagliati e danneggiare la reputazione del marchio. L'atteggiamento, tanto quanto il portafoglio, è quindi essenziale e un errore può avere gravi conseguenze. Questo vale per molti aspetti del mondo Ferrari e i codici non sono da trascurare. Lewis Hamilton è rimasto molto sobrio nel suo abbigliamento da quando è diventato pilota della Ferrari, e ha rispettato il codice di abbigliamento formale in occasione della sua introduzione ufficiale, mentre nel precedente team Mercedes era molto più libero in questo senso.

Allo stesso modo, le parole devono essere soppesate. È perché aveva criticato la pesantezza dello sterzo della sua monoposto e aveva paragonato la sua guida a quella di un camionista che Alain Prost fu puramente e semplicemente licenziato dalla Ferrari dopo il GP del Giappone del 1991, anche se le sue dichiarazioni, strumentalizzate da una stampa italiana ostile al francese, servirono soprattutto come pretesto per rompere il contratto.

Moderati e radicali

Tornando allo styling, se il catalogo del Cavallino Rampante non riesce a soddisfare i loro desideri più sfrenati, è il momento di dare un'occhiata più da vicino, Ma qualcuno potrebbe comunque essere tentato di optare per la personalizzazione da parte di un tuner Ferrari esterno. Esistono due scuole di pensiero in questo campo: quella "morbida", misurata, come Novitec, dove le modifiche sono discrete, piuttosto sottili, senza alterare realmente il design originale. L'altra scuola, più sovversiva, è quella di Mansory o Keyvany: in questo caso, le convenzioni vengono disattese, il carbonio viene utilizzato a piene mani, vengono impiegati kit aerodinamici che farebbero invidia a Optimus Prime e vengono installate tappezzerie da far impallidire la retina. Vi invitiamo ad ammirare la Mansory PugnatorMansory 812 Stallone, Purosangue Keyvany o la F40 "Widebody" della giapponese Liberty Walk.

E qui sta la tragedia, perché la Ferrari ha poco gusto per chi vuole trasformare la propria Ferrari in un "capolavoro" di arte moderna! Se siete tentati dall'esperienza, la lista nera vi impedirà di acquistare una nuova Ferrari, perché la casa di Maranello ha il raro privilegio di poter scegliere i suoi clienti! Ordinare un modello esclusivo sarà quindi impossibile, e l'esclusione potrebbe anche comportare l'esclusione dall'assistenza e l'invalidazione della garanzia. D'altra parte, il marchio non può impedirvi di acquistare un'auto, anche se siete nella lista nera della Ferrari, a nome di terzi o a titolo privato. La lista nera Ferrari non riguarda le transazioni private tra due persone o la vendita di Ferrari usate. Grazie al cielo.

Un'ampia varietà di motivi

Diverse celebrità sono state "scomunicate" per aver infranto le regole.

Riverniciando la sua 458 Italia F1 in blu elettrico e applicando cerchi neri non presenti nel catalogo Ferrari, prima di venderla all'asta, nel 2017 Justin Bieber si è ritrovato bandito dalla lista dei potenziali clienti. Più recentemente, il DJ e produttore canadese Deadmau5 ha osato personalizzare la sua Ferrari 458 Italia con un tema Nyan Cat (blu cielo, profili arcobaleno e motivi emoticon) e pinze dei freni rosa, ribattezzandola "Purrari". La Ferrari ha inviato a Deadmau5 una lettera di diffida, chiedendo che l'auto venisse riportata alle sue condizioni originali. Sebbene Deadmau5 si sia adeguato, la Ferrari gli ha vietato di acquistare altre vetture Purrari.

Anche altre star sono state escluse dagli ordini, ma per motivi finanziari, per usi non consentiti o per dichiarazioni che potevano offuscare l'immagine del produttore: Nicolas Cage? Episodi di ritardi nei pagamenti e vendita di una Enzo a un prezzo inferiore al suo valore. Il pugile Floyd Mayweather? Ha venduto un'auto meno di un anno dopo averla acquistata. Philippe Plein? Ha usato le Ferrari per scopi pubblicitari senza l'autorizzazione del marchio. 50 Cent? Ha criticato pubblicamente il marchio sui social network dopo aver avuto un problema alla batteria e ha postato sui social network le immagini del traino. Al giornalista Chris Harris è stato vietato di guidare le Ferrari dopo aver scritto un articolo scabroso sul presunto piano di prestiti Ferrari. In breve, ha accusato la Ferrari di costruire per i media vetture di prova uniche, non rappresentative delle auto in vendita.

La Ferrari non è nuova a queste misure. Tom Cruise stesso si è ritrovato bandito da Bugatti dopo la prima di "Mission: Impossible III", dove ha avuto... difficoltà ad aprire la portiera della sua Bugatti Veyron per la sua ex compagna, Katie Holmes. L'incidente è stato ampiamente riportato dai media ed è stato visto come una cattiva pubblicità per il marchio. Bugatti ha anche inserito nella lista nera Floyd Mayweather, che non è nuovo al genere, per aver presumibilmente venduto una Bugatti a un prezzo inferiore al suo valore reale. La Lamborghini, invece, sembra essere meno severa nei confronti delle personalizzazioni stravaganti.

Koenig, il primo provocatore

Tornando alle modifiche estreme, di cui Mansory è oggi il punto di riferimento, le reazioni epidermiche della Ferrari non sono così recenti. Negli anni '80, il decennio in cui il fenomeno del tuning è veramente decollato, soprattutto in Germania, un certo Willy Koenig si è specializzato in modifiche al motore e all'aerodinamica, in particolare alle Ferrari. Ex pilota, fu addirittura campione tedesco di montagna nel 1962, a bordo di una 250 GT SWB, il che gli valse una calorosa accoglienza a Maranello. Ma vent'anni dopo avrebbe offeso il Commendatore modificando in modo oltraggioso le vetture del Cavallino Rampante.

Tra le "Koenig Special", il progetto più folle fu una versione modificata della Testarossa, presentata al Salone di Francoforte del 1985. La vettura erogava 710 CV, 320 CV in più rispetto alla Testarossa di serie, prima di essere battuta nel 1990 dalla Competition Evolution, che dichiarava di avere 1.000 CV e una velocità massima di 370 km/h! Per ottenere questo risultato, Koenig montò scarichi ad alte prestazioni, pistoni speciali, teste dei cilindri modificate, carburatori reimpostati e offrì conversioni biturbo, senza dimenticare, naturalmente, ostentati kit aerodinamici e modifiche agli interni.

La reputazione di Koenig irritò a tal punto Enzo Ferrari da indurlo a inviare un avviso formale in cui gli ordinava di rimuovere tutti gli scudetti del Cavallino Rampante dalle sue auto una volta ricevute le modifiche, in quanto non le considerava più una Ferrari. Le riviste si preoccupavano di evitare qualsiasi riferimento visivo al marchio italiano quando pubblicavano un articolo su una Koenig. Ad esempio, la rivista Top Gear ha dovuto oscurare il badge F50 di un proprietario per evitare azioni legali, e un'auto testata da Road & Track recava un badge KS rettangolare alternativo su sfondo giallo al posto del badge del Cavallino Rampante sul frontale.

La Ferrari sembra essere ancora il costruttore più esigente in fatto di libertà di personalizzazione delle proprie vetture. Mentre alcuni vedranno in questo una limitazione della libertà e una violazione dei diritti di proprietà, altri faranno riferimento alla decenza, al buon gusto e alla necessità di rispettare un oggetto così prezioso ed elaborato come un'auto da corsa con cavalli rampanti.