Compra una Ferrari 812 economica che ha avuto un incidente e la ripara in 24 ore... ma il motore ha un problema serio.

Acquistare un Ferrari a buon mercato è spesso una scommessa. Matt Armstrong è un cliente abituale: ha trovato la sua all'asta di veicoli danneggiati. Senza specificare il prezzo, sarebbe il più economico di tutti. Ferrari 812 sul mercato. L'annuncio prometteva il quasi impossibile: una 812 con una storia di incidenti, circa 9.000 miglia all'orologio (14.400 km) e soprattutto una descrizione rassicurante: "roadworthy". Quando il camion consegna l'auto, l'illusione funziona per un attimo, perché da dietro sembra quasi presentabile. Ma non appena la si guida e la si rimette in garage, la realtà è diversa: l'intero frontale ha subito un duro colpo. E al di là delle plastiche, sono i dettagli a preoccupare i piloti più esperti... perché una Ferrari può perdonare un paraurti, non un motore.

Olio dove non dovrebbe mai essere

Anche prima di tentare di avviare l'auto, è impossibile farla uscire dalla modalità "Park". Bisogna seguire la procedura Ferrari, accedere al cambio nella parte posteriore tramite il kit di attrezzi e forzare la messa in folle. Ecco, la 812 si muove. E poi il primo problema: olio nell'aspirazione, nella zona del filtro dell'aria. Come è potuto accadere? L'auto si era ribaltata ed era finita col muso in un fosso? O trasportata in una posizione improbabile?

Il momento che definisce l'atmosfera arriva al controllo dell'astina. L'olio è lattiginoso. Come se vi si fosse mescolata dell'acqua. E in un motore, soprattutto un V12 di questo calibro, questa miscela non è mai di buon auspicio. Se l'acqua o l'olio hanno riempito un cilindro, il tentativo di avviare il motore può causare il grippaggio e la torsione di una biella. La priorità non è più la carrozzeria o la "sfida delle 24 ore". La priorità è capire se il V12 è vivo.

Il metodo è radicale: rimuovere le candele, una per una, e ispezionare ogni cilindro con una telecamera. Su una 812, si tratta di dodici volte la stessa operazione. La tensione si allenta gradualmente: niente di torbido, niente di annegato. Le candele sembrano normali. I cilindri sembrano puliti. È una buona notizia... ma non è ancora la fine.

Il motore "vomita

Tentano di avviare il V12. Sollievo immediato... ma in breve tempo il motore sputava una melma. La diagnosi: l'olio (e l'acqua) aveva invaso il sistema di ventilazione del basamento. Due possibilità. O l'auto è stata inclinata (e quindi l'olio è migrato) o il problema è più serio: scambiatore di calore, pompa o guarnizione della testata. Il piano prevede quindi di scaricare tutto l'olio e di reinserirlo pulito. Alla fine, il motore sembra funzionare normalmente. Fa un rumore "normale" una volta che la maggior parte della miscela di olio è stata scaricata. Ma è solo per poco tempo, perché l'olio torna rapidamente a essere lattiginoso. Da dove proviene l'acqua?

Mentre il motore rimane sotto sorveglianza, il progetto di "riparazione 24 ore su 24" si sta trasformando in una maratona: smontaggio dell'intero frontale, radiatori fuori uso, parti da sostituire, struttura in alluminio da raddrizzare o ricostruire. Un po' di stucco qui, una riparazione là. Gli interni non sono stati risparmiati: airbag attivati, cinture da ricondizionare, modulo airbag da inviare per cancellare i dati dell'incidente, cruscotto da smontare e poi rifare. Risultato: 24 ore non erano ambiziose... erano ingenue.

L'olio è ancora lattiginoso dopo diversi cicli

In seguito, le riparazioni dell'auto sono ben avviate. Ha persino un nuovo look, con un'audace tinta verde, un aggressivo kit in carbonio e una trasformazione estetica che farebbe dimenticare il suo stato originale. Ma quando è arrivato il momento di mettere l'auto sul ponte e iniziare la manutenzione seria, l'olio era ancora torbido. Dopo tre scarichi, dovrebbe essere di nuovo pulito. Ma non è così. E quando l'olio rimane lattiginoso.

Si sono rivolti alla possibilità più logica: il sistema di raffreddamento. La pressurizzazione non era buona. Lo riempirono d'acqua, controllarono la parte inferiore dell'auto: non c'era alcuna cascata d'acqua immediata a livello del basamento. Poi, finalmente, hanno trovato una perdita: un semplice tubo con un foro. Ma il foro spiega perché il circuito non riusciva a mantenere la pressione, non perché l'olio fosse torbido.

L'epilogo

Continuano con nuove epurazioni. Le cose migliorano, un po'. Nuovo ciclo. Un altro ciclo. E finalmente, intorno al sesto cambio dell'olio, l'olio inizia a sembrare olio. Non subito perfetto, ma abbastanza sano da poter montare un nuovo filtro e passare alla fase successiva. Ma il mistero rimane: come è entrata l'acqua? È stato un evento unico legato all'incidente, al trasporto, a una perdita o a una cattiva gestione? Non lo sanno.

Ciò che segue è una sorta di ricompensa: una Ferrari con un cruscotto privo di spie preoccupanti e un'auto che non assomiglia affatto al rottame che giaceva sul palco alla partenza. Alla fine, la sfida che doveva durare 24 ore diventa 54, ma il risultato è comunque incredibile.