40 anni prima della Ferrari 849, una Testarossa superava già i 1000 CV: la Testarossa Koenig Specials Competition Evolution!

Modificare una supercar è una scommessa azzardata, soprattutto quando si tratta di Ferrari. Come abbiamo già detto in diversi articoli, la manomissione o la messa a punto di una Ferrari può portare a conseguenze irrevocabili. nella lista nera del produttore italianoL'azienda non ama che le sue auto vengano usate come cavie per esperimenti. Oggi, almeno, se i clienti vogliono davvero distinguersi dalla massa, possono affidarsi al reparto Tailor Made di Maranello, che offre una Ferrari altamente personalizzata. Se torniamo indietro di quarant'anni, la situazione era ben diversa. Il conservatorismo permeava la cultura aziendale, soprattutto perché c'era ancora il Comandante a tenere d'occhio le cose. Quando la Ferrari F40 uscì nel 1987, era disponibile solo in rosso. Basta!

König, uno dei pionieri

Ma molto prima che personaggi del calibro di Novitec, Mansory e altri iniziassero a modificare e potenziare le Ferrari, un preparatore tedesco ha aperto la strada, a suo rischio e pericolo: Willy König! Proveniente dal mondo dell'editoria, dove aveva fatto fortuna, König divenne pilota all'inizio degli anni '60 e ottenne un certo successo con Ford, Mercedes e Ferrari. Nel 1974 acquistò una 365BB che modificò e decise di specializzarsi in questo settore ancora embrionale. Nasce così König Special, che si offre di ottimizzare e modificare la vostra supercar, aprendo una breccia nella quale si precipiteranno Brabus, AMG e altri Gembala negli anni '80, gli anni dell'eccesso disinibito!

Il suo lavoro divenne così popolare che i proprietari di Ferrari si rivolsero a lui per ottenere i suoi servizi. Il suo lavoro iniziò con l'aggiunta di parti di fabbrica o di parti copiate da altre auto da corsa. Le prime modifiche riguardavano sui modelli 512BB con testate modificate, alberi a camme ad alte prestazioni e l'aggiunta di spoiler, sospensioni e freni rinforzati. Koenig offrì persino una conversione biturbo, che divenne il suo marchio di fabbrica. Il colpo di grazia arrivò nel 1985 al Salone dell'Auto di Francoforte, quando Koenig presentò la sua versione della Testarossa, la supercar GT lanciata l'anno prima dalla Ferrari.

Potenza demoniaca per il suo tempo!

Questa prima preparazione fece scalpore e prometteva 710 CV, cioè 320 CV in più rispetto a una Testarossa di serie, ma era solo l'inizio. Fu presto seguita dalla Competition da 800 CV (1988), che aggiungeva un originale kit aerodinamico progettato per avvicinare la "Koenig Testarossa" all'aspetto della F40, con parafanghi più larghi (2,15 metri nella parte posteriore!) e un enorme spoiler che estendeva la carrozzeria. Koenig offrì persino una versione cabriolet, la Competition Cabrio (1989), che ricevette un significativo rinforzo del telaio per compensare la mancanza di una struttura superiore, una conversione che da sola costava 55.600 $ USA all'epoca.

Ma evidentemente questo non era sufficiente per alcuni che volevano più potenza. Il risultato è la Competition Evolution Biturbo, che si dice produca più di 1.000 CV a 7.000 giri/min, con il 12 cilindri boxer che riceve due turbo KKK ancora più grandi. La Koenig dichiara una velocità massima di 370 km/h, uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e da 0 a 200 km/h in 8,9 secondi. Prestazioni degne delle Koenigsegg di oggi! Koenig ha anche rimodellato gli interni per soddisfare le specifiche del cliente. Il costo totale dell'auto, compresi gli interni in pelle e l'impianto audio Kenwood da 1.000 W e 16 altoparlanti, sarebbe costato 595.900 $ USA, ovvero 1.434.197 $ USA nel 2025!

Il padre spirituale di Mansory?

Il look della Testarossa è stato radicalmente modificato, con un nuovo paraurti anteriore traforato e fari rettangolari che sostituiscono i modelli a scomparsa per risparmiare peso. Sulle fiancate sono scomparsi i caratteristici artigli: ciò che si perde in estetica si guadagna in prese d'aria per raffreddare il vulcano pronto a eruttare dietro. Le fiancate presentano nuove minigonne e prese d'aria, in particolare quelle sopra i passaruota ampliate da un enorme spoiler in stile F40.

Il diffusore incorpora un doppio terminale di scarico centrale specifico, mentre la griglia che copre i fari è dipinta di rosso, così come il logo. Mansory non ha inventato nulla con il suo Purosangue Pugnator) L'auto ha un nuovo cofano motore trasparente, in lexan, come sulla F40. L'auto poggia su cerchi dorati da 17 pollici! All'interno, il rosso è ovunque, dal pavimento al soffitto, comprese le portiere e persino il volante rivestito in pelle! È un interno kitsch che Mansory non avrebbe mai negato! La console centrale è dotata di uno schermo che fornisce tutti i valori di temperatura, mentre una manopola consente di regolare la potenza da 600 a 1000 CV a seconda dell'umore... e del livello di follia del guidatore!

L'oppressione di Enzo

Che cosa ha da dire la Ferrari su tutto questo? Enzo Ferrari era molto irritato e fece in modo che Koenig intraprendesse un'azione legale ufficiale per rimuovere tutti gli stemmi del Cavallino Rampante dalle sue auto una volta ricevute le modifiche, in quanto non le considerava più Ferrari. Anche le riviste cercavano di evitare qualsiasi riferimento visivo al marchio italiano quando pubblicavano un articolo su una Koenig, per non finire nella lista nera. Ad esempio, la rivista Top Gear dovette oscurare lo stemma di una F50 (Koenig sviluppò una variante biturbo da 850 CV) per evitare un'azione legale, e un'auto testata da Road & Track recava uno stemma KS alternativo rettangolare su sfondo giallo al posto dello stemma del Cavallino Rampante sul frontale.