Ferrari 296 GT3 Evo: un debutto (non facile) a Daytona!

Cinque vetture finite, ma nessuna vittoria o podio. La prima uscita agonistica della nuova Ferrari 296 GT3 Evo si è svolta questo fine settimana alla 24 Ore di Daytona, prova inaugurale del Campionato Nordamericano Endurance IMSA. "Come previsto prima della gara, il primo appuntamento del Campionato IMSA SportsCar 2026 si è rivelato difficile per le vetture di Maranello", spiega il comunicato stampa diffuso dalla Ferrari dopo la classica della Florida.

Alla fine, Maranello è riuscita a conquistare una serie di posizioni d'onore. Nella categoria GTD, la Ferrari N°21 del team AF Corse si è piazzata al 5° posto dopo due giri. In GTD Pro, la 296 GT3 Evo del team Triarsi Competizione si è piazzata all'8° posto.

Deludente in GTD Pro

In questa classe molto combattuta, le Ferrari non sembravano in grado di lottare per il primo posto con le Chevrolet Corvette, le Ford Mustang, le Mercedes-AMG GT3 e le BMW M4. Va ricordato che il Balance of Performance (BOP), responsabile del bilanciamento delle vetture, ha reso la 296 GT3 Evo la vettura più leggera in griglia questo fine settimana (1.323 kg). Ma la potenza è stata limitata, con 88,9 % di cavalleria disponibile sotto i 190 km/h e 85 % sopra i 200 km/h.

Il compito non è stato facile nei tratti veloci del famoso "banking" o quando si cercava un'apertura nel traffico. Questo aspetto è sempre cruciale in una gara che spesso si decide nelle ultime due ore. "Come abbiamo visto in qualifica, siamo lì in un giro. In gara,
è più difficile", ha dichiarato ad Auto Hebdo Lilou Wadoux, pilota ufficiale del marchio qui con la GTD n. 21.

La sfortuna è intervenuta quando due vetture del Cavallino Rampante si sono scontrate. A due ore dall'inizio della gara, Daniel Serra (#62 Risi Ferrari) ha attraversato l'erba a lato del circuito, scontrandosi con un'altra 296 GT3 del team Triarsi. "Abbiamo dovuto ritirarci dalla gara a causa di una toccata che ha causato un incidente", ha spiegato il brasiliano sui suoi social network.

Anche nella categoria GTD Pro, la Ferrari n°033 (Triarsi Competizione) ha compiuto una serie di mosse strategiche per inserirsi nella lotta per il comando. Ciò è avvenuto durante l'ultima neutralizzazione, a 2h30 dal termine. James Calado è rimasto in pista quando il gruppo principale ha fatto rifornimento. Il campione del mondo in carica era 2° alla bandiera verde. Quando le auto sono state rilasciate, la 296 GT3
è stato comunque coinvolto in un'azione conflittuale con la Corvette N°4 di Nico Varrone. Giudicato colpevole, a Calado è stata comminata una penalità di drive-through, che ha messo fine alle possibilità di podio della Ferrari.

Promettente in GTD

Per la Ferrari, tuttavia, ci sono stati alcuni punti luminosi in una gara segnata da una neutralizzazione dietro le safety car di oltre 6 ore, causata dalla fitta nebbia notturna. Ciò è avvenuto in particolare nella categoria GTD. La vettura n°70 del team Inception, guidata da Frederik Schandorff, ha preso il comando della categoria GTD.
Più volte nelle prime due ore, la vettura ha preso il comando. Poi la n°21, iscritta da AF Corse, è rimasta nella top 5 la domenica mattina.

Anche Lilou Wadoux si è comportata bene. La francese - che quest'inverno ha rinnovato il suo contratto come pilota ufficiale Ferrari - è uno dei migliori piloti classificati "argento" dalla Federazione Internazionale nell'indice del pilastro B, che viene tenuto sotto stretta osservazione. Dovremo quindi attendere circostanze più favorevoli.
per giudicare il potenziale della Ferrari 296 GT3 Evo. Forse già alla 12 Ore di Sebring, a metà marzo.

Feedback iniziale di Michelin

Ecco un altro argomento di interesse per la Ferrari. Michelin, il produttore ufficiale dell'IMSA, ha fatto debuttare a Daytona due nuove gamme di pneumatici. In GTD e GTD Pro, il fine settimana ha offerto l'opportunità di apprendere le prime lezioni sui pneumatici Pilot Sport Pro GT H1+, ampiamente rivisti. Il loro corretto utilizzo sarà decisivo nell'IMSA.

Allo stesso tempo, l'uomo Michelin ha fatto il suo debutto nella classe regina (nota come GTP) con il suo nuovo Pilot Sport Endurance. Questo pneumatico sarà utilizzato anche nel Campionato del Mondo (WEC) a partire da marzo. Questo pneumatico sarà presto montato sulla Ferrari 499P, iscritta alla categoria Hypercar.

Il cambiamento principale riguarda i primi giri a freddo, secondo i tecnici del produttore di Clermont-Ferrand: "La nuova gamma offre un miglioramento straordinario in termini di accelerazione", spiega Matthieu Bonardel, Direttore Motorsport di Michelin. Il giro medio in uscita dai box è da 5 a 8 secondi più veloce con il pneumatico medio 2026 rispetto alla generazione precedente.
tutte le auto messe insieme". Nel quartier generale del programma di endurance del Cavallino Rampante, siamo
probabilmente stanno già inserendo questo tipo di informazioni nel database...