Volkswagen voleva quadruplicare le vendite di Alfa Romeo, ma l'Italia si è rifiutata - due volte!

Oggi, Alfa Romeo vende circa 60.000-70.000 auto all'anno. Una cifra modesta per un marchio dal passato immenso, ma che da tempo alimenta una domanda quasi ossessiva tra gli appassionati: e se la storia fosse stata diversa? Per oltre un decennio, un altro gigante ha sognato di conquistare il Biscione: il Gruppo Volkswagen. E non solo una volta... ma almeno due.

Il sogno di Ferdinand Piëch: trasformare l'Alfa nell'anti-Porsche delle masse

All'inizio degli anni 2010, il patriarca della Volkswagen Ferdinand Piëch non nascondeva la sua ammirazione per l'Alfa Romeo. Ai saloni dell'auto, ripete che il marchio italiano potrebbe "prosperare sotto il tetto Volkswagen". E si spinge oltre: secondo lui, le vendite potrebbero essere moltiplicate per quattro in cinque anni.

All'epoca, l'Alfa vendeva circa 100.000 auto all'anno. Piëch immaginava un futuro chiaro: un'Alfa posizionata sotto Porsche, con tecnologia tedesca ma stile italiano. In questo scenario, le auto sportive milanesi avrebbero potuto ricevere i nuovi quattro cilindri turbo della Boxster e della Cayman, mentre il marchio sarebbe diventato un'alternativa più emotiva e accessibile ai modelli di Zuffenhausen.

La risposta italiana è stata immediata e brutale. Alla Fiat Chrysler Automobiles la porta è stata chiusa senza discutere. Sergio Marchionne è stato addirittura citato per aver detto che, finché fosse stato al comando, l'Alfa Romeo non sarebbe mai stata venduta alla Volkswagen. Il gioco psicologico è iniziato.

2018: il secondo tentativo

Il tempo passa, Piëch lascia il timone, ma la sua idea continua a perseguitare Wolfsburg. Nel 2018, anno della morte di Sergion Marchionne, il capo di Volkswagen Herbert Diess incontrò il nuovo capo di FCA, Mike Manley. Secondo diverse fonti confermate, Diess si è sentito in dovere di portare avanti il progetto di Piëch. La domanda è semplice: l'Alfa Romeo è in vendita?

La risposta è altrettanto chiara: no. Ancora una volta, il marchio italiano rimane intoccabile. Pochi mesi dopo, dalla fusione PSA-FCA nasce Stellantis, che promette di investire in tutti i suoi marchi e conferma che nessuno sarà venduto. Il sogno tedesco è finito lì.

E se l'Alfa Romeo fosse diventata un marchio del Gruppo Volkswagen?

È qui che inizia la vera fantasia automobilistica. Volkswagen ha già dimostrato la sua capacità di far rinascere marchi prestigiosi: Lamborghini, Bentley e Bugatti (e persino Ducati) hanno prosperato grazie a risorse industriali colossali, pur mantenendo una forte identità.

In questo contesto, l'Alfa Romeo avrebbe probabilmente occupato un posto molto speciale: una sportiva emozionale posizionata tra Audi e Porsche, con piattaforme condivise ma un carattere latino. Una Giulia, cugina tecnica di un'Audi, un SUV vicino a una Macan, motori ad alte prestazioni e forse soprattutto una gamma completa. Con la forza industriale del gruppo tedesco, 300.000-400.000 vendite annue non sembrerebbero più irrealistiche.

La domanda essenziale rimane: un'Alfa Romeo controllata dai tedeschi sarebbe ancora un'Alfa? La storia dell'automobile dimostra che la razionalizzazione tecnica migliora la qualità, ma a volte standardizza le sensazioni. Alcuni ritengono che la Lamborghini abbia guadagnato in efficienza ma abbia perso un po' di follia dopo il passaggio all'Audi. Tuttavia, le auto di Lamborghini sono ben sviluppate e prodotte in Italia, e il marchio non è mai stato così in forma dal punto di vista finanziario e delle vendite. E l'Alfa Romeo ha condiviso le sue competenze tecniche, prima con Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), poi con Peugeot (Alfa Romeo Junior). L'Alfa Romeo, un marchio profondamente emotivo, avrebbe mantenuto il carattere per il quale è ancora rinomato con le piattaforme Volkswagen? Un esempio recente è quello della Cupra, che nel 2025 ha raggiunto il suo massimo storico di vendite con 328.800 veicoli consegnati.

Un futuro ancora incerto

Oggi, sotto Stellantis, Alfa Romeo sta preparando la sua seconda trasformazione. Inizialmente, doveva essere trasformata in un marchio 100 % elettrico. Alla fine, le nuove Stelvio e Giulia sono state rinviate, gli attuali modelli Tonale, Giulia e Stelvio sono stati ampliati e il marchio ha continuato a sopravvivere con una gamma ridotta. Tra progetti rinviati e ambizioni globali, questa è la storia che si ripete da quasi due decenni.

È proprio questo che rende la storia così affascinante. Il Gruppo Volkswagen potrebbe aver perso un'importante acquisizione strategica... o aver evitato di trasformare un simbolo latino in un prodotto industriale perfettamente calibrato. Non sapremo mai come sarebbe stata l'Alfa Romeo in questo universo parallelo. Ma una cosa è certa: raramente un marchio ha fatto sognare così tanto un concorrente... senza mai accettare di appartenergli.