L'abbiamo annunciato ieri: Alfa Romeo ha già svelato il restyling del suo Tonalea soli tre anni dal lancio. Un lifting inaspettato ma strategico per rilanciare il SUV compatto di fronte alla crescente popolarità della Junior. E se ieri abbiamo parlato di un design più accattivante, di interni più attraenti e di una tecnologia finalmente all'altezza degli standard premium, oggi è il momento di dare un'occhiata alle specifiche tecniche. E poi... sorpresa!
Sì, Alfa RomeoMi dispiace, ma abbiamo fatto un confronto dettagliato tra i dati del vecchio Tonale e quelli della nuova annata 2026 (MY26), e c'è molto da storcere il naso.
Il Tonale PHEV perde un po' della sua "Veloce".
Questa è la prima sorpresa: la versione ibrida plug-in (PHEV) vanta ora 270 CV, rispetto ai 280 CV precedenti. Si tratta di dieci cavalli in meno, ma non solo: il motore a combustione è stato ridotto da 180 a 150. Il risultato? Il risultato? Il tempo da 0 a 100 km/h è sceso da 6,2 a 6,6 secondi e la velocità massima è scesa da 206 a 195 km/h.
In termini di efficienza, l'Alfa Romeo vanta emissioni di CO₂ ora conformi alla nuova norma Euro 6E-Bis, ma l'autonomia elettrica nel ciclo combinato WLTP è in calo: 69 km ieri, contro i 61 km di oggi. Lo stesso vale per il consumo di carburante combinato, che passa da 1,1 - 1,4 l/100 km a 3,4 - 3,7 l/100 km a seconda della versione. In breve, il Tonale PHEV 2026 promette di essere più efficiente, ma anche un po' meno "Veloce" nella pratica.
| Tonale PHEV | Tonale PHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Standard antinquinamento | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Potenza combinata | 280 CV | 270 CV |
| Potenza del motore a combustione interna | 180 CV | 150 CV |
| Coppia del motore | 270 Nm | 270 Nm |
| Potenza del motore elettrico | 122 ea | 122 ea |
| Capacità della batteria | 15,5 kWh | 15,5 kWh |
| Da 0 a 100 km/h | 6,2 sec | 6,6 sec |
| Velocità massima | 206 km/h | 195 km/h |
| Peso | 1835 kg | 1835 kg |
| Emissioni di CO2 (gr/km) | 30 – 34 | 77 – 83 |
| Gamma elettrica ciclo combinato WLTP | 69 km | 61 km |
| Totale autonomia | 600 km | 600 km |
| Consumo di carburante combinato (l/100km) | 1.1 – 1.4 | 3.4 – 3.7 |
MHEV più potente, ma non più veloce
La buona notizia è che la versione mild hybrid (MHEV) guadagna 15 CV di potenza combinata, passando da 160 a 175 CV. Tuttavia, questo aumento non è dovuto al motore a combustione, che rimane a 160 CV, ma semplicemente a un cambiamento di calcolo che consente di combinare la potenza del motore a combustione con quella del motore elettrico. I valori da 0 a 100 km/h e la velocità massima sono invariati e i consumi e le emissioni rimangono molto simili. Tuttavia, le emissioni di CO2 sono migliori (e quindi meno tassate).
| Tonale MHEV | Tonale MHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Standard antinquinamento | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Potenza combinata | 160 CV | 175 CV |
| Potenza del motore a combustione interna | 160 CV | 160 CV |
| Coppia del motore | 240 Nm | 240 Nm |
| Potenza del motore elettrico | 20 ea | 20 ea |
| Capacità della batteria | 0,77 kWh | 0,77 kWh |
| Da 0 a 100 km/h | 8, sec | 8,8 sec |
| Velocità massima | 212 km/h | 212 km/h |
| Peso | 1525 kg | 1525 kg |
| Emissioni di CO2 (gr/km) | 142 – 127 | 128 – 133 |
| Consumo di carburante combinato (l/100km) | 5.7 – 6.2 | 5.7 – 5.9 |
Il diesel rimane il più stabile
Non sorprende che il buon vecchio 1.6 diesel da 130 CV sia rimasto praticamente invariato. Stessa potenza, stessa coppia (320 Nm), stesso scatto da 0 a 100 km/h (10,9 s). L'unica differenza degna di nota è il peso, che è leggermente diminuito, e le emissioni di CO₂, che ora oscillano tra 138 e 144 g/km, sempre all'interno della norma Euro 6E-Bis. Il diesel rimane quindi la scelta sicura per i conducenti di veicoli pesanti, una rarità nella gamma Alfa Romeo, ma che qui mantiene tutto il suo fascino.
| Tonale Diesel | Tonale Diesel MY26 | |
|---|---|---|
| Standard antinquinamento | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Potenza del motore a combustione interna | 130 CV | 130 CV |
| Coppia del motore | 320 Nm | 320 Nm |
| Da 0 a 100 km/h | 10,9 sec | 10,9 sec |
| Velocità massima | 194 km/h | 195 km/h |
| Peso | 1620 kg | 1580 kg |
| Emissioni di CO2 (gr/km) | 137 – 147 | 138 – 144 |
| Consumo di carburante combinato (l/100km) | 5.2 – 5.9 | 5.3 – 5.5 |
Più lento, ma forse più completo?
Sulla carta, si potrebbe quasi dire che il Tonale MY26 fa un piccolo passo indietro. Meno cavalli, prestazioni leggermente ridotte e un'autonomia elettrica inferiore. Ma non è tutto: Alfa Romeo promette una maggiore efficienza nel mondo reale, aggiornamenti significativi del software e un'esperienza di guida più fluida.
Se a questo si aggiungono interni più accattivanti e nuove tecnologie come la telecamera HD a 360° con visuale da drone finalmente disponibile, questo restyling potrebbe rivelarsi più interessante di quanto sembri.
Quindi sì, il Tonale PHEV è un po' meno "Veloce" sulla carta. Alfa Romeo ha scelto di sacrificare qualche cavallo di potenza per rispettare la più severa normativa Euro 6E-bis. Ci vediamo tra una settimana per la nostra prova completa del nuovo Tonale MY26, per vedere se, al volante, rimane fedele allo spirito Alfa Romeo: il piacere di guida.
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In ogni caso, il Tonale non è un'auto sportiva, quindi non cambia molto. Al massimo, è un SUV che offre prestazioni decenti.
Il Tonale PHEV è pesante, e il peso è sempre stato nemico delle prestazioni.
Il design è stato migliorato e non è troppo brutto, forse questo aiuterà a convincere alcuni dei concorrenti piuttosto brutti.
270 CV per ottenere la stessa Vmax della mia vecchia 147 con 120 CV lol
In ogni caso, a meno che non si vada sulle autostrade, non si possono superare certe velocità in Francia e in tutti i paesi limitrofi, tranne che in Germania (e anche in questo caso si tratta solo di alcuni tratti di autostrade senza limiti, anche se molti li hanno).
Il Tonale è fatto per una guida silenziosa, proprio come i suoi rivali come la BMW X1.
Ciò che non ha senso è che il modello diesel da 130 CV abbia la stessa velocità massima del PHEV da 270 CV.
Warum also sollte ich mich für den Nachfolger entscheiden? Dopo circa 3 anni, a parte un optisen Retusche, è cambiato molto. I dati relativi alle prestazioni del mio Mildhybrid sono molto migliori di quelli degli altri modelli Vito. Se sull'autostrada devo prendere posto su un Transporter, l'Alfa Romeo come marchio non può fare alcun ragionamento sulla sua futura vita. Dopo l'Alfa 166 è stato il secondo giorno in cui mi sono innamorato di un'Alfa Romeo e sono rimasto affascinato da un'altra vettura negli ultimi anni. Oggi non c'è che l'entusiasmo...
Il Tonale non è mai stato un'auto "Alfiste", quindi questo calo di prestazioni non sarà percepito da nessuno. Se da fermo ha un aspetto migliore e dà l'illusione di essere una produzione di Arese, tanto meglio. Ma un SUV è sempre un SUV.
Le automobili stelanti sono sempre più spesso un problema, in particolare l'Alfa Romeo è stata rovinata, mentre le automobili sportive sono state danneggiate. Schade, schade, wie es gehen könnte, zeigt BMW. Il produttore di Stelantis è, come molti altri produttori di auto europei, un'azienda che non si è mai fermata. Un tipico esempio di cattiva gestione su tutti i fronti.
@Speedy6868 ... Il Tonale è una creazione FCA a 100 % ... e non sta vendendo bene!
Il Junior è una creazione Stellantis a 100 % ... e si sta vendendo molto bene!
Come lo spiega?
Estratto da un comunicato stampa di Stellantis:
Alfa Romeo inizia il 2024 mantenendo la sua posizione nella top 10 del mercato Premium in Francia, con un aumento di 58% nelle immatricolazioni rispetto a gennaio 2023,
L'Alfa Romeo Tonale aumenta la sua penetrazione nel mercato, con volumi di vendita in crescita di 47% rispetto a gennaio 2023,
Con l'annunciato lancio del suo primo modello elettrico 100 %, Alfa Romeo è ottimista per l'anno a venire.
Le dimensioni dell'auto. Un SUV compatto come il Junior, e meno costoso, logicamente si vende meglio. Non dovrebbe esserci alcuna correlazione tra l'origine di FCA o di Stellantis.
In entrambi i casi, l'offerta di motori rimane deludente, a parte la Junior Veloce, che offre prestazioni reali ed è persino divertente da guidare, ma le cui vendite non possono rappresentare una grande percentuale delle vendite della Junior.
Questo dimostra che gli acquirenti di queste auto non prestano molta attenzione a ciò che c'è sotto il cofano. I cosiddetti "alfisti" sono troppo pochi per garantire vendite sufficienti.
Le autovetture Stelantis sono state eliminate, l'Alfa Romeo è stata rovinata e le autovetture sportive sono state danneggiate. Come può andare, lo dice la BMW. Der Stelantis-Konzern - wie viele andere europäische Autokonzerne dem Untergang geweiht. Una gestione sbagliata su tutti i fronti.
@Speedy6868 ... BMW vende meglio in Cina?
La BMW non sta rottamando i modelli storici?
... un esempio ... hai detto?
Il restyling avrebbe dovuto riguardare solo l'abitacolo, con le parti in plastica dura interamente rivestite di materiali morbidi, pelli o tessuti di qualità, rivestimenti leggeri (la scelta disponibile in DS è sbalorditiva rispetto a ciò che resta in Alfa) e, soprattutto, un motore elettrico più potente! Avrebbero anche potuto lavorare sul peso, con una batteria più densa e parti in alluminio come sulla Giulia e sullo Stelvio. L'unica cosa che era giusta, l'hanno modificata, come sulla Tipo dell'epoca.
Avevo dimenticato la targa centrata, che ha un aspetto terribile. Questa gente non ha gusto.
A 2000 td ibrido no? Mi tengo la mia Stelvio finché andrà.
Se vedo queste nuove Alfas, mi fa male e mi travolge.
zugleich. Dove si trova l'Alfagen? Zum Glück habe ich mir noch
eine gebrauchte Giula QV vor 5 Jahren gegönnt. Così un'auto traumatica è stata
es wohl leider nie wieder geben. Non ne vale la pena, ma ogni € fa spazio.
Vediamo se il frontale è più bello .... È chiaro che il primo modello, nonostante il suo bel frontale, è troppo stretto.
D'altra parte, gli interni sono piacevoli alla vista. E i primi test suggeriscono che la maneggevolezza è eccellente. Speriamo che il modello da 175 CV sia all'altezza delle sue promesse!
I numeri di telefono nella parte centrale sono molto interessanti.
Kein schaltknübel auch fürchterlich