Vi presentiamo l'Alfarrari: un'Alfa Romeo con motore Ferrari V8 da 400 CV!

Ferrari è figlia diAlfa RomeoOgni appassionato lo sa! La Scuderia, fondata nel 1929, è stata la squadra corse del Biscione fino al 1938, prima che il grande Enzo prendesse la sua strada e fondasse la Ferrari nel 1947. Oggi, il meglio dei due marchi è unito nell'Alfarrari: una carrozzeria Alfa Romeo 2000 GTV che ospita un V8 Ferrari!

Il motore proviene dalla "grande famiglia".

Abbiamo già riferito di una serie di "scambi" meccanici avvenuti di recente, in particolare in Australia con La GTV di Tony Ricciardello e il Ferrari 308 Honda del World Time Attack Challenge. Il modello di oggi ci porta ancora una volta in Australia, ma questa volta non c'è un motore Honda o Chevrolet: rimaniamo in territorio italiano con una coupé Alfa Romeo che ha sostituito il suo leggendario motore Bialbero con un V8 Tipo F131 da 3,6 litri della gloriosa Ferrari 360 Modena.

Sebbene la coupé Bertone sia già un veicolo leggero, è stata effettuata una riduzione di peso per compensare l'aumento del peso del motore della Tipo F131, con un numero di cilindri doppio rispetto all'originale, al fine di mantenere il peso totale intorno alla tonnellata. Il risultato è che la coupé vanta 400 CV e 373 Nm, conferendo a questo capolavoro verniciato di giallo un rapporto potenza-peso impressionante. Iniziato nel 2019, il progetto ha richiesto quattro anni di duro lavoro, tutto documentato e filmato in oltre 200 episodi fino alla sua presentazione ufficiale nel 2023. La storia continua, tuttavia, a migliorare il progetto e quest'anno sono stati rilasciati nuovi video.

Usare l'ingegno

L'Alfarrari è nata come un rottame arrugginito di una GTV del 2000, abbandonata sotto un albero, che è stata recuperata da un appassionato australiano, Jeff Micklem. Dopo aver recuperato un motore Ferrari 360 Modena a basso chilometraggio da uno sfasciacarrozze di Adelaide, ha iniziato il lavoro.

Per ottenere questo risultato, è stato necessario rielaborare la carrozzeria, sostituendo tutti i pannelli dal montante B in su, senza dimenticare numerose altre riparazioni della ruggine sulla carrozzeria prima di capire come ospitare il V8 da 3,6 litri sotto il cofano. È stato necessario modificare l'aspirazione, creare collettori su misura e modificare il sottotelaio per fare spazio al motore Ferrari, che è orgogliosamente esposto sul cofano, dotato di un pannello trasparente per mostrare il V8 di Maranello...

Il motore della 360 era stato originariamente progettato per essere collocato al centro, per azionare le ruote posteriori. Ma con la sua nuova posizione anteriore, Micklem ha dovuto trovare un modo per trasmettere la potenza alle ruote posteriori. La soluzione è stata una trasmissione Subaru BRZ, che doveva supportare i 400 CV del motore.

Altre soluzioni intelligenti sono state la fabbricazione di un serbatoio dell'olio su misura per il motore a carter secco e l'installazione dei condensatori dell'aria condizionata nella parte posteriore. Oltre a un moderno sistema di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata, l'auto è dotata anche di servosterzo, cruise control e finestrini elettrici, perché, secondo Micklem, l'Alfarrari deve essere una "daily".

Il progetto ha avuto ovviamente la sua parte di grattacapi tecnici e qualche inconveniente, come alcune grandi e sgradite ammaccature sul tetto e sul lunotto posteriore quando la vettura è stata assemblata su un pianale, ma alcuni ingegnosi artigiani sono riusciti a riparare tutto, anche se il taglio e la forma del lunotto della Bertone sono molto particolari. All'interno, la finitura fonde l'alluminio per la console centrale con una tappezzeria e un kit di rivestimenti delle porte di colore marrone chiaro. Infine, il volante a tre razze rivestito in pelle presenta un piccolo logo Ferrari.

È completamente operativo!

Preparata per il World Time Attack Challenge del 2023 a Sydney, l'Alfarrari ha ricevuto un'accoglienza calorosa per il livello di finitura e l'attenzione ai dettagli. Da un restauro completo di un'Alfa Romeo abbandonata a un pezzo centrale su misura, potrebbe non piacere ai puristi, ma se ci fosse un cambio di motore folle ma giustificato per un'Alfa Romeo classica, un V8 Ferrari sarebbe la strada da percorrere per mantenere un minimo di rispetto!

Jeff Minckley continua a lavorare sul suo lavoro, mettendo a punto la manovrabilità della macchina e il funzionamento del gruppo meccanico, che non è cosa da poco! Dopo diversi inconvenienti tecnici riscontrati durante le sessioni di track day, l'Alfarrari sembra ora essere sulla strada giusta!