Questa Alfa Romeo Montreal "Flatplane" è alimentata da un motore V8 modificato da 350 CV che raggiunge i 9000 giri al minuto!

Molto apprezzata dai collezionisti, l'Alfa Romeo Montreal era una coupé basata su uno studio di design di Marcello Gandini, una giovane recluta dell'officina Bertone che aveva appena firmato la Lamborghini Miura. La vettura fu presentata all'Esposizione Universale di Montreal del 1967, da cui il nome, e aveva lo scopo di reintrodurre un modello di prestigio nella gamma del Biscione. Con le sue linee aggressive e i fari originali nascosti sotto le feritoie, la Montreal aveva una vera personalità.

Le origini dell'Alfa Romeo Montreal: un periodo di gestazione difficile

Tuttavia, la versione di produzione era fondamentalmente diversa dai prototipi. Giuseppe Busso ha spiegato che, per motivi di budget, il telaio specifico inizialmente previsto fu abbandonato e l'Alfa Romeo ripiegò sul telaio dell'esistente coupé Bertone GTV 2000. Questo cambiamento comportò un difficile sviluppo tecnico, in particolare per adattare la forma del prototipo a questo telaio, con il risultato che la versione di produzione arrivò solo nel 1971, quattro anni dopo il Salone!

La scelta del motore V8 dell'Alfa 33 aumentò le difficoltà, dato che i prototipi erano stati progettati con il motore a 4 cilindri a doppia camma in testa della Giulia. Ma la direzione decise che un V8 era più prestigioso. Il motore doveva essere inserito nel telaio della GTV coupé, il che significava alzare l'intera linea di cintura e integrare i finestrini laterali molto curvi. Il passo corto della GTV si traduceva in una Montreal coupé più alta e con sbalzi maggiori del previsto che, per i puristi insoddisfatti, alteravano il bilanciamento dei pesi e la fluidità aerodinamica della vettura.

Il motore era un V8 a 90° con quattro alberi a camme in testa e 200 CV, derivato dal V8 da 2 litri dell'Alfa 33 da corsa, rialesato per aumentarne la cilindrata a 2.593 cm3 con iniezione meccanica Spica (che causò non pochi problemi!), il tutto accoppiato a un cambio manuale ZF a 5 rapporti. L'Autodelta offrì modifiche al motore per aumentare la potenza da 220 a 250 CV, ma ne furono costruiti solo 3 esemplari.

Apprezzata per le sue linee slanciate e per il suono rauco del V8, la Montreal aveva più il temperamento di una GT stradale che di una sportiva, e la sua dinamica di guida non era all'altezza delle aspettative. Il telaio si basava su un progetto obsoleto, la distribuzione dei pesi, nettamente orientata verso l'anteriore a causa del grosso V8, la rendeva sottosterzante e poco agile, mentre l'impianto frenante si rivelava un po' leggero. Questo è senza dubbio ciò che condannò la Montreal a una breve carriera nelle competizioni.

L'Alfa Romeo Montreal, di OKTech!

In effetti, chi ha il coraggio e i mezzi per farlo ha intrapreso delle modifiche a Montreal, per renderla più in linea con lo spirito del progetto iniziale. Tra questi c'è OKTech, di cui abbiamo parlato recentemente. l'Alfa Romeo 75 Busso e Bialbero sovralimentata. Il suo nome? Montreal "Flatplane"? Cosa significa? Il nome si riferisce alle modifiche sostanziali apportate al motore, che è sempre un V8, ma questa volta la sua cilindrata è stata aumentata a 3,3 litri. Il raffreddamento del mostro è stato aumentato, con una presa d'aria più evidente sul cofano anteriore, che conferisce alla Montreal un aspetto da "muscle car" americana.

Nella Montreal originale, l'albero motore era di tipo "cross plane". Questa configurazione, ampiamente utilizzata nelle vetture stradali V8, aveva il vantaggio di produrre un motore più fluido e più utilizzabile su base giornaliera rispetto a un V8 con albero a gomiti piatto, una soluzione tecnica utilizzata nel V8 della 33. Il cerchio si chiude con questo 3,3 litri a piatto, che dà alla Montreal un motore con un'anima da corsa! Le ultime cifre pubblicate da OKtech sul suo sito di social network indicano una potenza di 350 CV e una velocità massima di 9000 giri/min. Possiamo già immaginare la melodia!

L'altra modifica evidente è l'abbassamento dell'altezza di marcia, che conferisce alla Montreal un aspetto ancora più sportivo. Non siamo riusciti a ottenere ulteriori informazioni tecniche, ma possiamo immaginare che le sospensioni abbiano ricevuto una buona dose di modifiche e aggiornamenti.

Infine, la Montreal OKTech monta ruote TARGA 33 prodotte dall'azienda italiana Alfa9 Supply, direttamente ispirate alle ruote Tipo 33 Autodelta. Per quanto riguarda l'aspetto generale, la combinazione di carrozzeria dorata e tappezzeria verde acqua è piuttosto elegante e molto anni Settanta!

L'accoglienza di questo progetto è stata generalmente entusiastica. Un tema ricorrente in molti commenti è che questa è la Montreal come avrebbe dovuto essere commercializzata nel 1972.