Questa Alfa Romeo Giulietta è la Campionessa Italiana di Velocità in Salita del 2025, con quasi 400 CV sotto il cofano!

Nato a Firenze, il venticinquenne Matteo Bacci corre per il team Bacci Trasmissioni Meccaniche, di proprietà della famiglia, che opera nel settore delle corse automobilistiche da diverse generazioni. Dal 2023 partecipa al Campionato Italiano Mountainbike, nella classe E1 3000cc (cilindrate comprese tra il 2001 e il 3000cc), guidando una moto da competizione. Alfa Romeo Giulietta TCR.

La Giulietta TCR: una carriera onorevole ma frustrante

Questa Giulietta TCR fa parte dello stock di compatte italiane che sono state sviluppate da Romeo Ferraris nel 2017-2018 per la categoria TCR touring, senza alcun coinvolgimento ufficiale da parte del marchio.

È un peccato che il Biscione non sia stato maggiormente coinvolto, a differenza di marchi come Audi, Seat e Honda, che hanno fornito un supporto tecnico e finanziario più consistente, che ha permesso loro di vendere più vetture in base al principio della competizione con i clienti. Di conseguenza, pochissime Giulietta TCR sono arrivate sulle piste di tutto il mondo. Peggio ancora, in Italia, il campionato 2025 non comprende nemmeno una vettura italiana: un vero peccato! Sono Audi, Seat e Hyundai a occupare il campo.

L'assalto alla propulsione

Due versioni furono sviluppate dalla Romeo Ferraris: la prima con il 4 cilindri 1750, poi una seconda "Veloce", omologata con un 2 litri. La Giulietta TCR di Matteo Bacci fu la prima generazione di Giulietta TCR, con un blocco derivato dall'Alfa Romeo 4C da 1,75 litri.

Nelle corse in salita, ai motori turbo viene applicato un moltiplicatore di equivalenza di 1,7 (rispetto agli atmos), da cui la presenza di questa Giulietta nella classe fino a 3000cc. Matteo Bacci ha scelto la Giulietta per la sua trazione anteriore, piuttosto rara nella categoria E1, dove le auto a trazione posteriore, come le BMW, tendono a dominare. Ma la trazione anteriore offre vantaggi in uscita dalle curve strette, che sono numerose sulle colline italiane.

La freccia gialla

Preparata da Bacci Trasmissioni Meccaniche, la Giuletta gialla di Matteo non passa certo inosservata con la sua livrea sgargiante e il suo kit aerodinamico. Ma anche il rumore non è da meno! Il motore eroga 380 CV a 6.800 giri/min (con un incremento di 30 CV rispetto alla 2024) e fino a 500 Nm di coppia a 4.500 giri/min. Questa Giulietta è equipaggiata con un turbo Garrett (2,3 bar max), un cambio sequenziale Sadev ST90-6, un differenziale autobloccante regolabile, sospensioni Öhlins TTX a 3 vie e freni AP Racing a 6 pistoncini, il tutto per un peso di soli 1.120 kg.

Dal punto di vista estetico, la Giulietta è basata sul kit TCR, ma con aperture aggiuntive sul frontale (non molto belle, a dire il vero), una lama aggiuntiva in fibra di carbonio, pannelli paraurti a livello del suolo e un diffusore modificato. Quest'anno sono stati apportati ulteriori sviluppi, con un nuovo albero motore e bielle forgiate, un cofano in carbonio e finestrini in policarbonato per risparmiare peso, oltre a una mappatura avanzata della pioggia per migliorare le prestazioni sul bagnato, che inizialmente era il tallone d'Achille della vettura. 

Due titoli in tre anni

I risultati non tardano ad arrivare: nella sua prima stagione, nel 2023, Matteo è campione italiano nella categoria E1 e nella classe 3000. Nel 2024 dovette accontentarsi del 2° posto.^e nel campionato italiano Nord e Sud nella sua classe. Nel 2025, è tornato al titolo, venendo incoronato campione assoluto E1 3000 nel campionato Nord (3^e del gruppo E1), con un totale di 4 vittorie e 9 podi su 10 partenze, l'unico podio mancato a causa del ritiro per un guasto meccanico a inizio stagione. Per il 2026 si parla di un passaggio alla Giulietta TCR Evo 2.0 L, che eroga 420 CV, ma questo potrebbe comportare l'abbandono della classe E1 per la classe GT. Da continuare!